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中型SUV|大唐高鸿：携手迎接5G+车联网规模落地



中型SUV|大唐高鸿：携手迎接5G+车联网规模落地
本文插图

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未来基于C-V2X的车路协同需要从测试示范区走向特定商用应用场景 ， 逐步实现无人驾驶 。
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10月14日 ， 中国国际通信展览会在中国国家会议中心召开 ， 以“网融万物 智向未来”为主题 ， 充分展现了新基建相关的5G商用行业应用及发展情况 。 作为5G时代有望取得最大规模应用的单体垂直行业应用场景之一 ， 车联网成为此次的关注焦点 ， 5G与车联网C-V2X技术结合 ， 为未来智慧出行打下了坚实基础 。
政策东风神助攻
在国际上 ， 由于C-V2X技术的先进性和产业的广泛参与 ， 其在全球产业竞争中已经获得了广泛认可 。 2019年4月 ， 5GAA率先在德国的汽车测试场开展了国际上C-V2X的互联互通测试；12月 ， 美国FCC发布消息 ， 为C-V2X分配20MHz频谱（5905-5925）资源 ， 与中国相同 。
在国内 ， C-V2X发展快速 ， 得到了一系列政策支持 。 从2017年起 ， 工信部等多部委即明确提出要促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署应用 ， 推动5G+车联网融合发展 。 2020年 ， 国家发改委、工信部在3月初联合组织实施2020年新型基础设施建设工程 ， “基于5G的车路协同车辆网大规模验证和应用”成为7大5G创新提升工程之一 ， 明确要在2020年建设C-V2X规模示范网络 。 2020年9月15日 ， 工信部批准发布了8项汽车行业标准以及5项涉及车联网相关技术的通信标准 。
中国信科集团副总经理、IEEE Fellow陈山枝博士认为 ， “中国将走出一条与发达国家不一样的发展模式 ， 即基于蜂窝车联网（C-V2X）的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式 ， 从而支撑我国汽车产业和交通行业的变革 ， 并将培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式 。 ”可以说 ， 基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式正在我国产业界已形成基本共识 。
行业推进前景可期
在行业发展方面 ， 2013年中国信科集团（原大唐电信集团）率先提出LTE-V2X概念 ， 揭开国内研发C-V2X技术及产品的序幕 ， 并与产业界共同推动在3GPP形成国际标准 。 2014年 ， 中国信科集团旗下大唐高鸿发布全球第一款LTE-V2X原理样机；2016年发布业界首款LTE-V2X预商用设备 ， 2017发布全球第一款LTE-V2X通信模组 ， 极大的推动了整个车联网产业化进程 。
根据赛迪顾问数据 ， 我国车联网市场规模预计到2021年市场规模将达到1150亿元 ， 年复合增速约为28.1% 。 由于横跨汽车、交通、互联网、大数据、人工智能等多个行业 ， 跨界的技术 ， 可观的市场前景 ， 需要业界共同解决车联网落地应用难题 。
2018年开始 ， 我国连续推动“三跨”、“四跨” ， 为全球车联网产业发展做出了表率 。 在“三跨”（跨通信模组、跨终端、跨整车）活动中 ， 大唐高鸿为11家车载终端中的8家提供了通信模组 ， 起到了桥梁作用 。 2019年 ， 中国率先成功实现全球首例C-V2X “四跨”（跨通信模组、跨终端、跨整车 ， 跨安全）互联互通验证 ， 体现了中国C-V2X标准及产业的成熟度 ， 也展现了我国在全球C-V2X产业的引领地位 。 大唐高鸿联合中国信科集团旗下兴唐公司（拥有国密资质的安全方案解决提供商）共同开发了此次活动中的跨安全证书管理平台和CA服务器 ， 完成23个车队的CA平台对接；与吉利、长城、沃尔沃等多家车企实现车规级车载终端深度对接 ， 成为“四跨”活动中唯一可以提供C-V2X通信模组、车载终端、路侧终端和安全认证平台的企业 。 作为参与对接的终端厂商和整车厂最多的通信解决方案提供者 ， 大唐高鸿产品的“强势稳定”保障了“四跨”互联互通测试体验的顺利开展 。 四跨活动有助于验证我国LTE-V2X全协议栈标准的有效性 ， 促进我国LTE-V2X产业各环节协同研发 ， 是推动我国LTE-V2X大规模应用部署和产业生态体系构建的重要一步 ， 也为智能网联产业的规模应用扫清技术障碍 。


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