比亚迪|百公里1.9秒,世界十大最快电动车,比亚迪上榜!特斯拉第几?( 四 )


百公里加速时间:3.2秒
售价:149.80万元
有了Turbo S , 怎么可以没有Taycan Turbo?名字中少了一个S , 百公里加速只是慢了0.4秒 , 但价格也便宜了30万 , 看起来还是挺划算的 。
从硬件配置来看 , Taycan Turbo与Turbo S的区别也很小 , 同样的前后双电、四驱 , 同样的93.4千瓦时电池组和462公里的续航 。 只是电机的输出略小一些 , 最大功率500千瓦 , 最大扭矩850牛·米 , 分别少了60千瓦和200牛·米 。
2.8秒和3.2秒的百公里加速 , 其实体感上的区别应该非常小 , 一般人不会察觉到的 , 但30万元的差价可是实打实的 。 不过买这车的人 , 应该也不太会在乎这点钱 。

第8名
特斯拉Model 3
Performance高性能全轮驱动版
百公里加速时间:3.4秒
售价:41.98万元
对 , 没错 , 又是特斯拉 , 这次是最入门的Model 3 , 可能用“入门”来表示 , 会让很多超跑受到更大的刺激 。 3.4秒的百公里加速 , 还真没有几款传统超跑能超过它 。 再看看它40万的售价 , 绝对是拉仇恨 。
也不知道特斯拉为什么要把名字起这么长 , 估计很少有人能把这款车的名字说全吧 。 不过这都不重要 , 只要知道它的加速能跟超跑平起平坐就够了 。
硬件上 , Model3 Performance高性能全轮驱动版有着前后双电机 , 四驱 , 总功率340千瓦 , 总扭矩639牛·米 。 其续航里程高达600公里 , 很好地兼顾了性能和实用性 。
第9名
特斯拉Model S长续航版
百公里加速时间:3.8秒
售价:75.69万元
第9名还是特斯拉 , 也就是最入门的Model S , 请原谅 , 我又用了“入门”一词 , 因为这是事实 , 我也没有进行夸大 , 只能说特斯拉太猛了 。
Model S长续航版也是前后双电机的配置 , 总功率487千瓦 , 总扭矩844牛·米 , 电池组容量100千瓦时 , 续航里程660公里 。 各方面都堪称完美了 , 同价位没有对手 , 难怪特斯拉能卖得这么好 , 真是让人欲罢不能啊 。
第10名
比亚迪汉EV
四驱高性能版旗舰型
百公里加速时间:3.9秒
售价:27.95万元
非常高兴能够在前十的榜单中看到自主品牌的身影 , 值得我们啪啪啪……地为其鼓掌 。 除了它是唯一的自主车型之外 , 比亚迪汉也是本文中售价最便宜的车 。 能够用20多万的价格换来这样的加速性能 , 真是超值了 。
比亚迪可以做出更快的车吗?答案是肯定的 。 曾经厂商的工作人员也表示过 , 电动车做得很快其实并不难 , 技术上完全没问题 , 他们可以把汉的百公里加速提升到2秒多 , 而且汉的整体架构可以满足要求 。 但一款量产车是要对成本、电池重量、续航、耐久性等各个方面进行综合考量的 , 不能一味求快 , 均衡才是最佳解决方案 。
确实 , 不是所有品牌都像特斯拉那么激进 , 比亚迪就充分为广大普通国内消费者考虑了 , 妥妥的良心企业 。 不过我们还是支持比亚迪搞出一个加速媲美特斯拉的车型 , 可以不为销量 , 一是可以作为品牌图腾般的存在 , 提升品牌价值;二是可以打压一下特斯拉嚣张的气焰 。
是不是有点唯恐天下不乱的意思了?不能这么腹黑 , 还是看看汉EV四驱高性能版旗舰型这款车吧 。 采用了比亚迪最新的设计理念 , 好不好看另说 , 起码开在路上是比较吸引眼球的 。
个人认为内饰就不是那么妥当了 , 无论设计还是颜色搭配 , 都透露出一股汽配城范儿 , 不是一个大厂应有的表现 , 希望比亚迪今后能在内饰设计上多下点功夫 。
动力系统也采用了前后双电机的形式 , 总功率363千瓦 , 总扭矩680牛·米 。 电池值得一说 , 是比亚迪自家的刀片电池 , 据资料显示 , 相比一般的锂电池 , 比亚迪的磷酸铁锂刀片电池在安全性和单体能量密度上都有提升 。 汉EV四驱高性能版旗舰型电池容量76.9千瓦时 , 能带来550公里的续航里程 。


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