爱车兵团|无线充电能否成为解决续航焦虑的最佳手段？
纯电车型不被人看好的一个重要原因在于“纯电焦虑” ， 这里的“焦虑”主要来源于充电难、充电慢等问题 。 为了解决或者说缓解类似的“焦虑” ， 各大企业们做了很多努力 ， 比如加入快充模式、比如建设更多的充电桩等 。 但不知道有没有这样一个疑问——为什么没有企业在汽车身上加入无线充电？
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之所以提出这样一个疑问 ， 源自无线充电功能在手机上的应用之广泛与成功 。 以OPPO发布的“仙贝”无线充电器来说 ， 它的充电功率达到了惊人的65W ， 对比苹果快充才20W的充电功率 ， 其充电速度之快可以想象 。 那么同理可得 ， 如果将类似的技术应用到汽车上 ， 是不是可以进一步加快纯电车型的充电速度呢？再退一步来说 ， 无线充电不需要充电桩 ， 无疑更加美观 ， 占据的地表体积更小 。 可就是这样一项看似美好的技术 ， 为什么迟迟不见出现于纯电汽车领域？
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在讨论一项技术为什么没有普及和应用之前 ， 我们不妨先来看看这一项技术是不是真的那么好 。 以目前常见的无线充电技术来分类 ， 大致可分为电磁感应、磁共振和微波谐振三种 。 其中 ， 电磁感应无线充电技术的优点在于结构简单、传输效率高 ， 但是缺点在于送电距离近 ， 仅为cm级 。 同时 ， 电磁感应无线充电技术也是目前电子消费领域应用比较广泛的一种技术 。
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磁共振无线充电技术的原理和电磁感应的原理非常接近 ， 但它拥有比电磁感应更远的送电距离 ， 达到了米级 。 同时 ， 磁共振无线充电技术支持更大的功率输出 ， 同时还支持多个设备同时充电 ， 但缺点在于传输效率比电磁感应无线充电技术低 。 最后一种微波谐振无线充电技术和上述两者有着截然不同的原理 ， 它的优点在于对位置没有要求 ， 只要能够接受到信号的地方就能够充电 ， 可是充电功率和传输效率都很低 。
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综上所述 ， 仅以技术而论 ， 电磁感应无线充电技术和磁共振无线充电技术都有应用在汽车无线充电的可能 ， 微波谐振无线充电技术由于充电功率和传输效率都很低 ， 难以满足汽车充电的需求 ， 因此目前看来并不适合 。
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其实 ， 看出无线充电好处的车企还是有的 ， 比如早在2011年 ， 日产就已经在聆风原型车上装配了无线充电技术 。 2012年 ， 美国Evatran公司也为其开发了可实现量产的无线充电技术 ， 其后来还为特斯拉开发了一套PluglessPower系统 ， 可适配在ModelS上 。
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这套PluglessPower系统所应用技术的原理正是电磁感应原理 ， 它的峰值充电功率为7.2kW ， 能够为ModelS增加32km/h的续航 。 但是它的代价同样明显 ， 那就是需要在ModelS的车底加装上一块16kg重的接收模块 。
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其实除了日产和特斯拉以外 ， 宝马、沃尔沃、奥迪和本田等车企都尝试过无线充电 ， 甚至苏州的市政府还尝试联合科技企业建造一条长约500米的“三合一”电子公路 ， 以实现电动汽车的“边走边充电” 。 然而 ， 这些尝试最终也只是尝试 ， 从目前并没有进行进一步普及的情况可以看出 ， 无线充电在汽车上的进展依旧停留在尝试阶段 。
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