江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

大众汽车|撤走产业链？德国大众，已经被中国拿捏死了( 二 )


汽车界有句话：
丰田研究车 ， 大众研究中国人 。
2017年 ， 大众生产的10辆汽车中 ， 就有7辆卖到了中国 。
翻看大众年报 ， 从2017年到2019年 ， 大众在中国交付的车辆 ， 开始占到了大众集团交付的车辆的40%以上！
德国电视一台曾报道：“在中国售出的汽车要比全世界其他地方加起来都要多 ， 大众40%的利润就来自中国 。 ”
2019年 ， 德国的时代周报则称：
“欧洲如今许多地区在经济上都依赖中国 。 如果不与中国展开业务 ， 德国和欧洲的整个经济分支都可能会关闭 。 ”
这些报导或评论文章举例大众的目的 ， 就是为了证明中国市场对于德国经济的重要性 。
如果大众撤出中国 ， 德国经济必将产生震荡 。
有多震荡？
大众集团CEO迪斯引用过一组数据：
“如果我们完全从中国撤出 ， 第二天 ， 德国2万名开发工程师中的1万名就可能会丢掉饭碗 。 ”
2
把资本留在中国
大众不仅离不开中国的市场 ， 也舍不得离开中国的市场 。
以零件为例 ， 过去 ， 大众每年出口到中国的汽车零部件利润 ， 能占到全年利润的30% 。
后来为了进一步提高利润 ， 大众也开始在中国整合供应商结构 ， 使得大众在中国生产的汽车做到了“中国造” 。
2019年 ， 大众集团CEO迪斯说：“大众汽车的未来 ， 将由中国决定 。 ”
有汽车行业分析师说：对于饱食了全球化红利的车企“饕餮” ， 中国市场所代表的“量”是他们根本无法舍弃的 。
而作为利润的交换 ， 中国的得到的好处 ， 就是他们的产业链 ， 他们的技术 。
为了实现零部件的本地化配套 ， 大众汽车到处游说 ， 动员全球 200 多家零部件配套企业来华投资 。
这些企业来中国赚钱 ， 免不了的要分享产业技术 。
注意 ， 这个技术 ， 是我们拿真金白银换来的 ， 不是偷来的 。
一部苹果手机 ， 中国赚个几十美元 ， 美国拿走几百美元 。
我们认 ， 但技术你要留下 。
市场换技术 ， 本来就是落后国家的必要手段 ， 不然这个世界就是先进国家永远领先 ， 肆意剥削落后国家 。
而当我们有了技术后 ， 就开始搭建自己的产业链 。
进入2009年 ， 中国超过美国成为全球第一大汽车消费市场 。
同年 ， 中国开始对新能源汽车给予补助 ， 有针对地培育市场 ， 从而帮助中国公司摆脱对国外技术的依赖 。
扶植的效果相当显著 ， 2015年起 ， 中国就成为了全球最大的新能源汽车市场 ， 产业链完整、价格低廉 ， 还在逐步放松对外资进入的限制 。
今天 ， 蔚来、理想、比亚迪纷纷上市 ， 中国的新能源汽车已经百花 。
实现了汽车技术的弯道超越 。
在德国商报的采访中 ， 目睹了中国在新能源电动汽车的供应力量 ， 大众集团CEO迪斯感慨：
“我觉得很可怕 ， 我们已经变得如此依赖中国 。 “
而大众所做的 ， 只能是加大在中国的投资 。 “
2020年5月 ， 大众集团投资10亿欧元入股江淮汽车 ， 增持江淮大众股权至75% ， 获得公司管理权 。
同时大众还投资约11亿欧元在中国第三大动力电池供应商国轩高科 ， 获得26%的股权 。
大众计划到2025年在中国实现150万辆新能源汽车的销售 ， 而到2028年 ， 集团一半以上的新能源汽车销量 ， 都将来自于中国市场 。
3
依赖中国的又何止是大众
在苹果没有来华之前 ， 中国的山寨手机盛行 。
苹果来华之后 ， 催生了手机供应链的建立 。
而一旦有了供应链 ， 我们就可以模仿 ， 乃至超越 。
小米、华为、oppo、一加……
今天的国产手机 ， 并不逊于国外 ， 甚至已经走向了国外 。
【大众汽车|撤走产业链？德国大众，已经被中国拿捏死了】


推荐阅读


上一篇：宝马|BBA各有的优势

下一篇：趣头条|我与广汽三菱奕歌的郊外秋天踏青之旅