新车新技术GT|全新K5凯酷：和原来的“三宝”说再见
十年前 ， 在我刚刚大学毕业时 ， 起亚K5无疑是当时明星级的B级车 。 那会儿的B级轿车设计还是偏向于保守和中庸的 ， 比如凯美瑞、帕萨特、A4等等都是中规中矩的样子 。 但是K5不同 ， 它跳出了这种设计路线 ， 车身线条更加犀利、富有棱角 ， 是年轻、运动的风格 。
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可以说单凭颜值 ， K5俘获了很多消费者的心 ， 远的不说 ， 我身边的同学至少有三人买了K5或索纳塔 ， 理由也是相当一致——漂亮 。
十年后 ， 全新一代K5（以下简称凯酷）上市同样是惊艳万分 。 首当其冲自然还是设计 ， 对于轿车 ， 我的审美就两点 ， 低矮、紧凑 。 无疑凯酷就是这样一款车 ， 得益于i-GMP平台 ， 凯酷的引擎、变速箱的位置放的更低 ， 于是整车的视觉感受也是更加低趴 。 再来溜背设计 ， 辅以大尺寸轮毂和收紧的尾部线条 ， 纵使凯酷的车长接近5米 ， 但侧面线条一点也不臃肿 ， 相反显得非常紧凑 。
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【新车新技术GT|全新K5凯酷：和原来的“三宝”说再见】细节上同值得品味 ， 前灯、尾灯以及引擎盖上的平直线条 ， 营造出一定的力量感 ， 尾部双边四出排气和扩散器造型的饰板 ， 也会让视觉神经兴奋起来 。 总归 ， 凯酷一定不是台乏味的车 ， 在目前的B级轿车中 ， 它也算最有特色、最性感的 。
当然 ， 凯酷并非是一尊花瓶 ， 开起来也与其设计相呼应——年轻、运动、充斥着乐趣 。 老款K5虽说是一幅运动健将的摸样 ， 但实际驾驶感受却有些无趣 ， 人和车之间几乎没有什么沟通感 ， 握着方向盘就像是在玩电子游戏 ， 底盘的感觉也不是那么敏感 ， 有点木讷 。
现在就好多了 ， 就拿我试驾的2.0T版本的来说 。 它的转向虽达不到“握着方向盘就如同抚摸地面”的程度 ， 但是回馈感和阻尼感已然不错 ， 而且前轮的响应速度和指向性也比老款好 。 握着这台凯酷的方向盘是有乐趣的 ， 也会让人有驾驶欲望 。
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再有就是底盘 ， 凯酷的避震要比老款硬了一个级别 ， 再加上18寸、45扁平比的轮胎 ， 仿佛像是坐在一台纯正性能车之中 。 当然我是极其认可这样的改变 ， 因为会让驾驶变得有趣 。
在激烈驾驶时 ， 车身的姿态非常的灵巧 ， 尤其是在那种连续弯角之中 ， 重心会连续的左右摆动 。 但凯酷的四条避震 ， 回弹速度快极了 ， 绝不会出现丝毫多余的摆动 ， 这样的姿态让我联想到那些纯种的性能车 。 而且作为前驱车 ， 凯酷车尾的动作很活跃 ， 车头也非常愿意转弯 ， 甚至在弯中可以带着一些转速 ， 这种感觉很奇妙 。
更美好的是 ， 凯酷你可以很轻松的就把它开的飞快 ， 一来是车子足够听话 ， 你的驾驶指令它都不会毫不犹豫的执行；二来是车给了驾驶者足够多的宽容度 ， 濒临极限时 ， 凯酷会出现一点转向不足 ， 很渐进、很可控 ， 只要稍稍收油车就会回到原来的路线上来 。 如果真的上来赛道 ， 大多数人都可以发挥出它80%的实力 。
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动力也对的起优秀的底盘设定 ， 240匹马力和353Nm的峰值扭矩 ， 能赋予车一个不错的动力体验 。 尤其在涡轮起正压之时 ， 爆发力是能给我一定小惊喜的 。 另外 ， 引擎与变速箱的配合也极其默契 ， 这台8AT变速箱 ， 无论是响应速度还是换挡本身的速度都很快 ， 几乎在踩下油门的同时 ， 它就已然完成了降挡动作 。 如此 ， 会让驾驶者更加得心应手 ， 车就像是神经系统的延伸 ， 总是能够精准理解大脑指令 ， 并且不打折扣的去执行 。
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