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车辆知多少|是整个水泥行业的没落，“一刀切”停产!

车辆知多少|是整个水泥行业的没落，“一刀切”停产!
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北极星大气网讯:在供应侧结构性改革中 ， 去产能的任务迫在眉睫 。 但“去产能”并不比“提产能”省力 ， 反而更要慎重 。 这不仅是因为要妥善安置被去产能企业的员工 ， 保持社会不乱：更是通过去产能 ， 能真正进步剩余产能的品质 ， 壮大行业与企业的实力 ， 这才是最难的 。 应该承认 ， 在水泥市场超饱和的现状中 ， 现存产能中的品质差异较大：一般品质的产能占大多数 ， 进步前辈的优质产能并不多 ， 更有不少落后的劣质产能掺杂其中 。 去产能就该像让人减肥一样 ， 要增加健康肌肉、去掉赞肉 ， 才能既健康又精神 ， 假如去掉的是健康肌肉 ， 那就麻烦了 。 去产能也是如斯 ， 只有去掉劣质产能 ， 才会使行业产能品质整体晋升 ， 向着健康方向发展 。
前几年 ， 为限制水泥产能增加 ， 曾有三大“宝贝”：
一是严禁建设新线 ， 加速废除立窑及2000t/d以下的小生产线 。 这是按生产线规模划“去产能”的底线 。 但假如某条5千吨生产线为两千吨热耗还高 ， 到底应该淘汰谁 。 有的万吨线被标榜为企业实力的象征 ， 但能耗并不低 ， 并不能认定为优质产能 。 二是吞并重组进步行业的集中度 。 这本应是优质产能的重组 ， 但过去用国有资金吞并趋于塌台的民企 ， 尽管集中度进步了 ， 但远不是优良产能的集中 ， 吞并后的团体产能虽大 ， 但品质并不高 。 这种吞并充其量只是满意了打算垄断市场的欲望 。
三是行业内协同限产保价 ， 这固然可以很快“去产能” ， 避免相互压价销售 ， 但却有变相垄断市场的嫌疑 ， 已遭到国家的批评与处罚 。 只是近两年因冬季越发严峻的雾疆 ， 便有了同一限令停产数月的现实 ， 美其名曰“错峰出产” ， 但这种不加区分同一停产的简朴做法 ， 虽缓解了供大于求 ， 但却产生了保护劣质产能、束缚有竞争力优质产能的客观效果 。
【车辆知多少|是整个水泥行业的没落，“一刀切”停产!】有人将此同一停产 ， 虽增加运营本钱、却还增加企业收入的做法 ， 戏称为“增本增效”,以对比“降本增效”的口号 。 但这两种增效毫无可比之处:一是增收的来源不同 ， 后者是来自企业内部挖潜改造 ， 前者是来自市场价格晋升 ， 即要从社会总体效益中挖回来；二是前者的增效是与前两年残酷压价比拟的 ， 这种所谓效益也仅是救命的稻草 ， 何况还要以晋升能耗、增加污染为代价 。 所以 ， “一刀切”的停产 ， 表面貌似公允 ， 不得罪人 ， 也轻易执行 。 但无情的事实是：它无法去掉劣质产能 ， 不能晋升产能的均匀品质；而且一停了之 ， 并未实现保护环境的初衷 ， 由于增加全行业生产线开停的次数 ， 一定要直接增加单位产品的能耗 ， 客观上起到恶化环境的作用 。 假如实施另一种政策 ， 根据企业的能耗高低 ， 区别它们的停产时间 ， 就会是另一种结果 。 好比：让劣质产能封闭 ， 一般产能停4个月 ， 优质产能不停 。 就可以降低该产品均匀单位耗能 ， 不但晋升剩余产能的品质；也从根本上利于环保减排 。 经测算 ， 仅凭策略的转变 ， 每吨熟料出产的均匀耗煤量能相差4kg标煤/吨之多 。 只按全国年出产10亿吨熟料计 ， 就可少用标准煤400万吨 ， 折合什物煤500万吨 。 看来 ， 无须任何投资 ， 只用政策威力 ， 以原煤每吨500元计 ， 全社会每年就会节省25亿元人民币的燃料款 ， 这还不算“减少用煤就减少污染”所带来的效益 。 假如用这些财力安顿劣质产能的企业职工 ， 大家的日子岂不都更好过 。 因此 ， 识别劣质产能 ， 区分出必然成为僵尸的企业 ， 靠政策令其出局 ， 才是去产能中最为致命的一招；与此同时 ， 还应出台鼓励一般产能转换为优质产能的政策 。 显然 ， 实施此政策的基础是 ， 需要对全部现存的产能品质开 。 展评审 ， 才能准确地“去产能” 。 固然它要比“一刀切”多花些精力 ， 但却非常值得 。


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