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老郭说军事|设计师之间的事，怎么能叫抄呢？，苏联t-27系列超轻型坦克

在1935年苏联红军举行的秋季大演习上 ， 一辆辆t-27超轻型坦克通过特殊的机械装置悬吊在TB-1和TB-3轰炸机下方 ， 达到预定的空降地域后通过伞降的方式将t-27超轻型坦克空降下去 ， 自此t-27超轻型坦克成为了苏联第一款可空运的装甲车辆 。 其实在苏联工程师的脑海中还有一种更加简单粗暴的空降方式 ， 那就是掠地飞行的轰炸机直接将坦克投放下去 ， 中间不借助任何的伞降设施 ， 只不过后来这种空降方式因为危险性较高而被放弃了 。 然而这种看似无脑的空降方式却在t-37两栖坦克上面得到了实践 ， 在随后的演习中苏联轰炸机在掠地飞行的过程中就将载员的t-37两栖坦克直接扔到了水里面 。 而t-27系列超轻型坦克作为苏联早期大批量生产的一款装甲车辆 ， 为红军机械化部队战术研究提供了非常好的教具 ， 堪称红色装甲的启蒙 。
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▲TB-3轰炸机下方挂载的T-27超轻型坦克
研制背景
1928年末苏联第一个五年计划正在如火如荼的开展 ， 苏联建立工业基地的计划可谓是雄心勃勃 ， 当时苏联的车辆年产量计划为12.5万辆 ， 然而这其中有相当一部分的工业产量被划分给了苏联红军 ， 到了1929年7月苏联提出了一个全面且系统的坦克制造计划 ， 然而仅凭借苏联国内的技术和产能根本无法完成这一计划 ， 最终时任苏联革命军事委员会主席的伏罗希洛夫提出了借助国外力量的提议 ， 然而视西方资本主义国家为死敌的苏联在国际上处于被孤立的状态 ， 在1927年驻伦敦的苏联外交官公然受到了伦敦警察的袭击 ， 导致两国彻底断绝了外交关系 ， 很多苏联人更是认为战争即将到来 。 然而就在这时一场全球性的经济大萧条为苏联提供了机会 。
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▲高尔基汽车厂生产线上的嘎斯卡车 ， 该工厂就是1929年苏联在美国福特电机公司的帮助下建立的 ， 同时美国人还授权该工厂生产福特汽车 。 另一方面苏联借着经济大萧条这个机会从国外购买了大量的军事车辆 ， 作为自己本国的军事技术储备 ， 不得不说苏联这一波操作考虑的确实很长远
1929年10月爆发的金融危机让西方各国濒临崩溃 ， 唯独国家掌控市场的苏联几乎没有受到影响 ， 在这种情况下西方的资金、技术、人才纷纷的开始向东方的苏联寻找市场 。 敏锐的苏联立刻抓住了这次机会 ， 在12月派出了一个规模庞大的军事技术考察团先后前往德国、英国、法国、美国、捷克斯洛伐克考察 ， 在当时的大经济环境下苏联的这次考察可谓是收获颇丰 ， 用极低的成本获得了大量西方的核心军事技术 ， 而本文的主角t-27系列超轻型坦克就是这其中的一个典型代表 。 1930年苏联斥资从英国买进了26辆卡登.罗伊斯MK6超轻型坦克 ， 不过到货后苏联对该超轻型坦克的性能并不满意 ， 随后以考兹叶利夫为主导的小组开始对该坦克车体进行改进以满足苏联红军的需求 ， 最终诞生了t-27超轻型坦克 。
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▲英国的卡登.罗伊斯MK6超轻型坦克 ， 这也是t-27超轻型坦克的参考蓝本 ， 作为英国出口的明星武器装备 ， 法国、波兰、捷克斯洛伐克、意大利等国也曾纷纷仿制
整体数据
车体结构方面苏联人并没有做过多的改进 ， 车体外壳采用轧制钢板铆接而成 ， 部分部位采用了焊接技术 ， 在坦克顶部有两个方形的舱门供乘员进入 ， 车体最大装甲厚度为10毫米 ， 仅能抵御一些枪弹和破片 。 苏联版最大的不同在于动力系统 ， 苏联设计师为其换装了动力更加强劲的GAZ-AA四缸汽油机（福特-AA发动机的仿制品） ， 在2200转每分钟时能够提供40匹的马力 ， 同时苏联人还为其换装了新的离合器以及大型的驱动链轮 ， 发动机的动力经过差速器和变速箱传递到前方的主动轮上 ， 每侧四个负重轮 ， 采用的是片状碟簧悬挂系统 ， 最大公路速度可达42公里每小时 。
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▲t-27超轻型坦克彩图 ， 该车并没有安装无线电通信装置 ， 与其他坦克之间的通信只能靠旗语 ， 而在当时苏联电力工业不发达的情况下 ， 旗语在当时是苏军的标准作业程序 ， 这种情况一直持续到了卫国战争初期
在武器方面装备了一挺7.62毫米DT型机枪（备弹2520发） ， 然而苏联人一直都没有放弃为t-27超轻型坦克换装威力更大的武器 ， 首先是37毫米“霍奇斯基”火炮 ， 后来计划为其安装一门76.2毫米火炮改进为自行火炮 ， 但是对于2.7吨的t-27超轻型坦克来说这些方案一点都不实际 ， 首先就是羸弱的车体根本承受不住火炮发射时带来的后坐力 ， 也承受不住火炮的重量 ， 其次该车的内部空间非常的小 ， 2名乘员坐上去后根本没有任何的空间来存放弹药 ， 唯一的改进策略就是加装一具25毫米火焰喷射器后使其变成一辆喷火坦克 ， 但这也仅仅是停留在实验阶段 。 下面就用图集的形式介绍一下该车的改进型号：


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