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大众侃车|刷新记录！，广汽传祺黑科技再放大招：42.1%热效率发动机

作者汪晶
在北京车展上 ， 广汽传祺发布了全新一代的动力科技--“钜浪动力” ， 基于“钜浪动力”打造的全新一代动力总成产品 ， 拥有更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗 。
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北京车展之前 ， 广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会 。 通过科学严谨的试验测试 ， 广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机 ， 第四代2.0ATK发动机均获此殊荣 。 其中 ， 2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破 ， 刷新目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率 。
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说到热效率 ， 相信很多人首先想到的是丰田的2.5L混动的A25B发动机 ， 其热效率已经达到41% ， 还有本田的2.0L混动中的LFB发动机 ， 热效率也高达40.6% 。 对于汽车三大件中的发动机而言 ， 热效率是评定企业技术实力的重要信息之一 。
中国车企在发动机技术上长期处于追赶态势 ， 长安、东风风神相继推出了热效率超过40%的发动机 。 这次广汽传祺再次让我们对国产发动机刮目相看 ， 其第四代2.0ATK发动机达到了42.10%的超高热效率 ， 已经超过了合资品牌 。
为什么热效率如此重要？
发动机热效率几乎等同于发动机效率
热效率指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率 ， 即评价有多少热量转化成有效功 ， 是衡量发动机技术水平的重要数据之一 ， 简单说就是烧掉的油里面有多少转化成了动力 。
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要知道热效率基本都是在50%以下 ， 为什么不能全部转化成动力呢？因为燃油在缸内燃烧时 ， 除了转化为热能之外 ， 还要作用于发动机内的各种摩擦 ， 这部分消耗就称为机械损失 ， 真正有效驱输出的能量不到燃油内能的一半 。
目前 ， 主流的汽油发动机的热效率普遍在35-40% ， 每提升1%都极为困难 ， 因此热效率的高低可以代表发动机的燃油经济性和环保性 。
这么高的热效率广汽传祺用了什么黑科技？
首先 ， 第四代2.0ATK发动机采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术 ， 基于广汽GCCS燃烧控制系统 ， 通过协同优化燃油喷射、缸内流动 ， 实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁 。
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在热管理方面 ， 采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块 ， 实现精确的按需冷却控制 ， 进一步降低整车能耗 。 在降低摩擦方面 ， 采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术 ， 最终达成了42.10%有效热效率 。
从以上的信息来看 ， 传祺是通过全面提升发动机的各项技术与用料 ， 配合发动机的各种工况 ， 以达到提高热效率的目的 ， 从而提升燃油经济性和动力性能 ， 完成了第四代的发动机的技术迭代 。
从42.10%的热效率背后也可以看到传祺不断完善的研发体系 ， 以及对于技术孜孜不倦的追求 。
在“钜浪动力”旗下 ， 除了超高热效率发动机 ， 变速器涵盖AT、WDCT、DHT三大平台 ， 搭载广汽首创的电液控制系统 ， 应用双离合器模块、电子泵与机械泵双泵技术 ， 具备更快的换挡响应、更精确的换挡控制及更高的传动效率 。 7WDCT变速器综合传动效率达96% ， 最大传递扭矩达400N?m ， 换挡响应低至0.2s ， 整车百公里油耗可以低至4L 。
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