电动车在线|3的第七次价格调整，有点意思，特斯拉Model( 三 )
当ID.3暴露了所有的问题 ， 成就了ID.4更完美的可能性 。 ID.4尚未量产之前 ， 在初始架构的系统之下 ， 修正了数据结构 。
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无论我们怎么比较ID.4和ModelY之间的优劣 ， 都逃不开这几个范畴：
ID.4的优势在于：更深厚的机械工程 ， 更高质量的内饰 ， 同样不俗的VW.OS数字化系统；更成熟的销售网络和服务；更具有价格的竞争优势（ID.4较ModelY低1万欧元）；
ModelY的优势在于：加速和充电能力都要更强 ， 更具软件优势 。
在互有优势的前提下 ， ModelY很难在欧洲市场占到便宜 。 中国市场自然不能再丢 。 更何况 ， 马斯克认定ModelY将是比Model3更走量的车型 。
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特斯拉要怎么做？
只要成本允许 ， Model3迅速降价 ， 除了获取更大的市场份额之外 ， 更为ModelY留下足够多的调价空间 。
8月24日 ， ModelY正式开启线上预定 ， 其预定价格48.8—53.5万元 。 马斯克都承认 ， ModelY和Model3的零部件共用率达到70%以上 ， ModelY的制造成本仅仅比Model3高出10% 。 而ModelY的预售价比当下Model3的起售价贵了近1倍 。
特斯拉故意形成这么不合理的现象 ， 只会有一个结果 ， ModelY会继续Model3“割韭菜”的故事 ， 尽管会招来“骂名” ， 甚至更多 ， 但销量只会在骂声中“茁壮成长” 。
而ModelY+Model3的市场份额 ， 将更好的支撑特斯拉Autopilot系统的数据收集与完善 。 靠“硬件起家 ， 软件发财”的特斯拉之梦将更加清晰 。
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【电动车在线|3的第七次价格调整，有点意思，特斯拉Model】也许会有一个新的问题 ， 特斯拉这样降下去 ， 不要品牌了吗？我们想到的 ， 马斯克都想到了 ， 9月24日 ， 特斯拉ModelSPlaid车型开启预定 ， 新车起售价117.49万元 ， 最快于2021年底交付中国市场 。 更新、更潮的百万级“豪车” ， 特斯拉怎么会缺失呢？
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