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电动车在线|3的第七次价格调整，有点意思，特斯拉Model( 二 )


其他公司是利用相对较少的测试车队来收集数据 ， 并测试其系统 ， 而特斯拉则是利用其数10万辆配备了一系列传感器的客户汽车来收集道路和驾驶数据 ， 并在“影子模式”下测试其自动驾驶系统 。
特斯拉希望利用这些数据来改进其Autopilot系统 。
早在2018年11月 ， 特斯拉车主在启用Autopilot系统的情况下行驶了10亿英里 ， 而现在这一数字达到了30亿英里 。
正因为有此强大支撑 ， 今年9月的特斯拉电池日 ， 马斯克可以有一番豪言壮语：将在3年后造出一辆25000美元（约17万人民币）的全自动驾驶汽车 。
特斯拉的这一做法 ， 对用户来讲 ， 真是左右为难：一方面 ， 自己花了钱 ， 用上了特斯拉大名鼎鼎的Autopilot系统 ， 结果它还是一个试验品 ， 用户自己还是一个义务试验员 ， 不断的为特斯拉输送数据 ， 关键这本身还是一个商业行为 。
另一方面 ， 这样做 ， 特别是在特斯拉鼓励深度使用Autopilot系统的前提下 ， 无疑是快速完善特斯拉Autopilot系统的最佳方法 ， 特斯拉将来又会通过OTA ， 反哺于每一个使用Autopilot系统的用户 。
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但是 ， 欧洲人不愿意了 。
7月 ， 据外媒报道 ， 鉴于特斯拉近期交通事故频发 ， 甚至还发生过自动驾驶死亡事故 。 德国慕尼黑法院表示 ， 将对特斯拉自动驾驶技术是否存在误导消费者的问题作出裁决 。
同时 ， 德国反不正当竞争中心认为 ， 特斯拉对客户的承诺远超过自动驾驶系统实际提供的服务能力 。
在宣传时是使用完全自动驾驶的口号 ， 但发生事故时 ， 又特意强调只是自动辅助驾驶功能 ， 起到的是辅助作用 ， 仍需要驾驶员关注车辆的驾驶状态 。
无独有偶 ， 欧盟新车安全评价协会（EuroNCAP）10月1日公布了一份评估报告 ， 对部分主流汽车品牌的辅助驾驶系统进行了评估 。
在综合评价中 ， 其中奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统均获得了“非常好”评级 ， 特斯拉的Autopilot系统出现了“严重偏科” ， 出人意料的只拿到了“中等”评级 。
据评价显示 ， 特斯拉扣分最多的地方 ， 就是协助驾驶部分 。 在Model3辅助驾驶系统开启的状态下 ， 司机轻轻转动方向盘是没有用的 ， 只有用较大力量才能重新控制车辆 。 相反的是 ， 在宝马、奥迪、奔驰的系统中 ， 轻轻转动方向盘也是被允许的 ， 辅助系统会在司机介入完成后重新接受 ， 无需额外操作 ， 体现了人机结合的价值 。
当然 ， 让测试人员初始印象很不好的是“Autopilot”的名字 ， 这会让人误以为汽车具备了“完全自动驾驶”的能力 。
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事实上 ， 特斯拉在2019年凭借市场先机 ， 在欧洲积累了一定的销量 ， 但随着2020年疫情、市场竞争压力、产品接受度等多方面因素 ， 特斯拉疲态尽显 。 截止7月 ， 特斯拉在德国这个欧洲最大的电动车市场 ， 同比市场份额从18.4%降至8.7% 。 特斯拉在整个欧洲的日子 ， 远不如其在美国本土和中国市场过得滋润 。
特斯拉除了在德国建厂 ， 企图进一步深耕细作欧洲市场之外 。 加速抢夺中国纯电车市场份额更是重中之重 。
降价是必选题 ， 但促使降价提速并且加大力度的还应该有一些“场外因素” 。
是的 ， 无论在欧洲市场 ， 还是在中国市场 ， 大众ID.4来了 。
仅就当前进程来看 ， 大众或许最有可能成为阻击特斯拉在世界范围内大肆扩张的能力者 。 因为大众有MEB架构 ， 大众有特斯拉不可比拟的全球化布局 。
尽管大众ID.3深陷软件泥沼之中 ， 但也恰如俗语所说：洗碗越多 ， 摔碗越多 。 ID.3的问题 ， 也是大众之于新能源汽车制造不断探索的佐证 。


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