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仨三搞笑说|现在锂电池技术这么成熟，为什么没有厂家把它换成锂电池呢？，铅酸电瓶很笨重

锂电池虽然优点很多 ， 但是取代汽车电瓶还需要时日 。 虽然部分车型已经应用磷酸铁锂电池作为启动电池 ， 但并不是无条件应用的 。 采用磷酸铁锂电池为启动电池的车型 ， 需要有一组后备电池 。 例如混动汽车上带有大容量动力电池 ， 如果启动电池容量不足那么动力电池可以自动补充电能 。
锂电池与铅酸电池区别
锂电池特点:
单体电池电压高 ， 单体电压3.2-3.7V 。
能量密度高 ， 可以达到150wh/kg或者更高 。
充放电电流大 。
体积小 ， 可以达到400wh/L 。
循环寿命长 ， 可以达到1000次
自放电率低 。
生产制造过程中产生的污染低 。
有一定的安全隐患 。
充放电电流大 。
娇贵 ， 充放电需要保护板 。
环境温度对内阻影响较大 。
铅酸电池特点:
单体电压低 ， 2V左右 。
能量密度低 ， 40wh/kg左右 。
体积大 ， 130-200wh/L
循环寿命短 ， 一般在500次左右 。
自放电率高 。
生产制造过程对环境污染严重 。
成本低原料容易获取 ， 制造容易 。
稳定性好 ， 可耐受温度广 。
不娇贵 ， 充放电要求不高 。
环境温度对内阻影响相对小一些 。
如果看参数 ， 那么锂电池绝对是可以代替铅酸电池的
例如电动自行车、电动摩托车、代步车、电动轿车等车辆最初都采用铅酸电池 ， 后来逐步更换为锂电池 。 锂电池表现要比铅酸电池好要好很多 ， 同样体积的电池锂电池容量更大 ， 续航里程也更大 ， 重量也小很多、这些优点就是取代铅酸电池的原因 。
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但是汽车上用的铅酸电池与助力车、电动车用的电池是不一样的 。 同样是铅酸电池 ， 汽车用的铅酸电池叫做“启动电瓶”、电动轿车/助力车用的电瓶叫“牵引电池” 。 两者之间的差别很大 ， 启动电瓶特点是瞬间放电电流大 ， 短路电流达到数百安 。 但是不适合长时间放电、深放电 。 而电动车电池特点是可以长时间放电 ， 但是瞬间放电电流小 ， 因此两者不能通用 。
锂电池可以代替牵引电池那么什么不能代替启动电池呢？
这是因为两者电池应用工况不一样导致的 。 大多数启动电池放在发动机机舱内 ， 因此电瓶要承受一定程度的高温 。
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其次汽车还要适应低温 ， 冬季冷启动时阻力大 ， 需要较大的启动电流 ， 能否顺利启动就取决于电瓶冷启动电流大小 。 开篇已经列举了两种电池的优缺点 ， 可以看到锂电池可以大电流放电 ， 启动汽车是绝对没有压力的 。 生活中用小小的充电宝（带启动功能）就可以顺利启动汽车 ， 可以看到放电电流之大！
但是用在汽车上还要考虑耐受温度的问题 ， 机舱内温度非常高、而三元锂电池不耐高温 ， 受热后电池容易鼓包、胀气 。 受热后内部电解液剧烈气化后会导致电池外壳破裂 ， 内部短路产生更大的热量 ， 一旦负极材料暴露在空气中很快就会自燃 。 因此三元锂电池并不适合用来替代汽车电瓶 ， 主要考虑的就是自燃带来的危险 。
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磷酸铁锂电池可以耐受高温 ， 可以放在机舱内代替启动电瓶 。 但是磷酸铁锂电池不耐低温 ， 这点不如三元锂电池 ， 三元锂电池能耐受低温 。 北方冬季温度特别低 ， 铁锂电池温度降低后内阻增加、放电电流减小、放电容量减小 。 我们看一下低温对铁锂电池容量的影响:
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可以看到温度对容量影响还是挺大的 。 冬季低温环境里车子露天存放 ， 电池温度也会下降到与环境温度一致 。 某些手机冬季不能放在外衣兜里就是一个例子 ， 低温会导致手机迅速掉电、关机 ， 只有温度恢复正常容量才会回升 。 低温影响能量的同时 ， 电池内阻也会增加 。 容量降低、内阻降低 ， 那么最大放电电流也会相对减少N倍 。
北方地区冬季温度很低 ， 锂电池容量下降明显 ， 启动电流也会下降只能通过加大容量来弥补这个缺陷 。 但是容量加大以后成本增加 ， 售价过高又难以推广 。
锂电池充放电需要保护板 ， 汽车发电机输出电压电压在13/14.5V之间 。 充电电压/电流都不是恒定的 ， 锂电池比较娇贵必须严格控制充电电压 。 电压过高容易鼓包、胀气 ， 电压过低充电效率低 ， 所以锂电池一般都采用先恒流后恒压的办法来充电 。 车用锂电池必须要配充放电保护板 ， 用来控制充电与放电 。 电池多了保护板以后就多了一个故障点 ， 一旦保护板坏掉那么电池也就不能用了 ， 因为电瓶抛锚实在是不划算 。
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对比之下就会发现铅酸电瓶更适合用在汽车上 ， 首先就是价格便宜 ， 其次就是稳定性与环境适应能力强 。 即使在北方的冬季露天存放的汽车 ， 早上也可以顺利启动 。 虽然低温也会导致电瓶容量下降但是只要电瓶容量衰减不太严重 ， 是不会影响到车辆启动的 。 每块铅酸电瓶上都会有一个CCA数值 ， 其实这就是冷启动电流 。


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