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盖世汽车|ETC 前装风口下，国产车规芯片强势崛起


在过去相当长的一段时间里 ， ETC（电子不停车收费系统）一直以后装为主 。 大约从2019年开始 ， 受取消高速公路省界收费站及新车选配ETC等政策的刺激 ， ETC的安装方式逐渐从后装向前装转移 ， 越来越多的整车厂和相关供应商纷纷加速推进ETC前装工作的步伐 ， 在ETC车规前装芯片领域 ， 博通集成已成为众多"弄潮者"中的佼佼者 。
基于在ETC芯片领域十几年的研发积累 ， 博通集成于今年成功推出了全新车规ETC芯片BK5870T和BK3435T ， 进军ETC前装领域 ， 成为整车厂的供应商 。 其中BK5870T已正式量产 ， 据悉该款产品是国内首款通过国际权威第三方实验室ISE实验室认证的ETC芯片 ， 对于加速ETC的普及具有重要意义 。
政策驱动 ， ETC前装成大势所趋
从工作原理来看 ， ETC主要是通过DSRC技术让车载单元OBU与路侧单元RSU信息互通 ， 实现不停车收费 。 如此一来 ， 不仅可以优化限行管理 ， 大大提升路网的通行效率 ， 还有助于车车、车路和车人之间的信息互联 ， 提升驾乘安全 。 因此 ， 这项技术近两年一直被认为是智能交通的重要组成部分 ， 在国内重点推广 。

盖世汽车|ETC 前装风口下，国产车规芯片强势崛起
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ETC有助于提升通行效率
2019年3月 ， 政府工作报告中明确提出在两年内基本取消全国高速公路省界收费站 ， 实现不停车快捷收费 。 随后相关部门又多次发文指导各地加快发展ETC ， 并提出在2019年底国内ETC用户数量达到1.8亿的要求 。
在该目标的指引下 ， 去年国内ETC安装率得到迅速提升 。 据交通运输部数据显示 ， 截至2019年12月31日 ， 全国ETC用户已突破2亿 ， 增长十分迅猛 。 不过彼时 ， ETC的安装方式更多是以后装为主 ， 即用户购车后自行前往相关服务点办理 。
2020年2月 ， 工信部发布的新车选装ETC政策为ETC从后装市场挺进前装市场提供了重要助力 。 今年2月11日 ， 工信部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》中明确指出 ， 自2020年7月1日起 ， 新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置 ， 供用户自主选装 。 言外之意即 ， 从今年7月1日起 ， 在国内销售的乘用车、货车、客车及专用车等新车很多都有可能前装ETC ， 更具体一点就是未来汽车领域所有上市新车都将具备选配前装OBU产品功能 ， 未来ETC前装将是大势所趋 。
"这意味着什么呢？前装OBU标志着这项技术进入了国标强制要求 ， 产品规格升级到了车规级别 ， 未来对产品品质和品牌要求都将大幅提升 。 "博通集成相关负责人表示 。 "比如过去后装OBU ， 要求产品的保质期是5年 ， 而前装多数希望是汽车生命周期内终身质保 ， 且前装OBU对工艺等级、成品上机率等的要求也更高 。 "

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以较为核心的OBU芯片为例 ， 无论是在芯片设计工艺、封装测试还是出货方面 ， 前装标准较后装都更为严苛 。 比如测试方面 ， 根据行业标准规范 ， 完成一个车规测试最短时间是145天 ， 包含车规晶圆生产、车规封装开发、三温测试及AEC-Q100测试 ， 其中最重要的三温循环测试中 ， 仅高温工作寿命测试就需要至少3个月时间 ， 标准之严苛可见一斑 。 "此外 ， 前装OBU芯片的测试项目覆盖范围也更加广泛 ， 且所需的生产设备更为先进 。 "
正因为如此 ， 为更好地迎合ETC前装需求 ， 研发符合车规需求的芯片产品 ， 博通集成基于十多年的研发积累 ， 经过长期投入 ， 专门针对车规工艺进行了全面升级 ， 运用行业最先进、最稳定的工艺 ， 并选取经验丰富的封装测试厂 ， 采用全新测试流程进行产品研发 ， 从而保障品质出货 ， 最终于今年成功推出了车规认证ETC系列产品BK5870T和BK3435T ， 赋能ETC前装 。


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