车家号|纯电路线更坚定，北京车展回顾：新能源唱主角
2020年第十六届北京国际车展在十一假期期间闭幕 ， 这一今年全球首个顶级车展 ， 也许也是最后一个 。 按照惯例 ， 每一届大型车展 ， 都是一年行业发展的指针 ， 但受到今年疫情的影响 ， 这个本应在年初就揭晓的答案 ， 却硬生生被拖到了年底 。
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也许是北京车展前的诸多不确定性因素导致主办方在车展的宣传上有些仓促 ， 本届北京车展不仅入场券开售时间相较往年晚了不少 ， 其倡导的“智领未来”主旋律似乎也和参展车企们的基调有小小的偏差 。 其实本届北京车展最大的看点 ， 和前两三届差不多 ， 依然是“新能源” 。
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【车家号|纯电路线更坚定，北京车展回顾：新能源唱主角】自2018年广州车展开始 ， 国内A级车展便开始有意地为新能源产品单独设置展馆 。 本届北京车展也不例外 ， 不仅在中国国际展览中心新馆展示了众多重磅新车 ， 9月28日-9月30日期间 ， 主办方还特地在国展老展馆“单独”举办了新能源展 ， 以凸显当下市场中新能源产品的重要性 。 所以这次我们就把目光锁定在“新能源”上 ， 看看今年的北京车展中 ， 新能源路线究竟和往年车展有怎样的差异？新能源市场变化趋势如何？
纯电动
把时间倒回至3年前 ， 彼时整个汽车行业刚刚把“新四化”作为发展的重点 。 而“电动化”作为撬动市场的关键的一环 ， 的确也受到了众多车企的高度重视 。 不过 ， 从新能源的技术路线来看 ， 当年的新能源市场前景迷雾重重 ， 没有一家车企甚至是任何国家 ， 能够有把握未来的主流市场技术 。
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当年广州车展上的汉能太阳能汽车
2017年的广州车展上 ， 太阳能、核能、氢能源、插电式混动（PHEV）、双擎、纯电动（EV）等诸多技术路线争相登台 ， 虽说不少车企都还没有成熟的技术和实车演示 ， 我们还是能够看到相当一部分车企和技术厂商在展馆中坐镇 ， 售卖着自己的产品或是概念 。
三年间 ， 凭借与智能化的结合所获得的大数据反馈 ， 繁多的新能源技术路线也得到了大幅精简 。 时至本届北京车展 ， 车企们在新能源技术路线的选择上再次收紧 ， 并呈现出了高度的统一性：太阳能、核能等技术难点较多的概念不复存在；双擎也由于不符合国内新能源定义 ， 而只有部分车企尚在坚持 。
PHEV过高的技术成本难以让消费者下定决心 ， 虽然我们能看到不少厂家依然在推出PHEV车型 ， 但无出其右的油改电模式 ， 证明了插电式混动在新能源市场占比的下降 ， 最终没能推动车企在该路线上投入更多研发成本 。
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而对于氢燃料电池来说 ， 相比去年上海车展上格罗夫、东风、长城等大量车企的氢能源车型亮相所带来的高光时刻 。 在本届北京车展上 ， 不仅上述的参展厂商数量有着大幅的下降 ， 就连带来氢能源产品或技术的大通、东风、丰田 ， 也没能在氢能源的宣传上更进一步 。
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金康赛力斯的增程式技术展示
至于颇受争议的技术路线——增程式电动车 ， 本届车展上似乎只有日产和其带来的e-Power技术有着充足的自信与未来规划 。 另一家参展的增程式电动车企金康赛力斯 ， 经笔者与展台的厂家销售探知 ， 因为增程式的价格和技术路线等问题 ， 公司内部已经在考虑进行纯电动化转型 。 令人意外的是 ， 原本被给予厚望 ， 在今年刚刚完成美股IPO并获得持续销量上涨的理想汽车 ， 或是出于政策和近期产品力舆论等多方面因素的压力 ， 未能来到本次车展 。
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