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出租车|共享出行第一股来了！不是滴滴，这一市场却是老大！背后明星投资人云集( 二 )


国内霸主滴滴更是以烧钱闻名 。 2019 年2 月 ， 滴滴创始人程维在内部信表示 ， 2012 年至2018 年 ， 滴滴从未盈利 ， 6 年里亏损390 亿元 ， 其中仅2018 年就亏损近110 亿元人民币 。
相比之下 ， 在一众平台深陷亏损泥沼之中时 ， 嘀嗒于2019 年已经实现盈利 。
招股书显示 ， 2019 年全年 ， 嘀嗒平台交易总额（GTV ）达到110 亿元人民币 。 2017 年至2019 年 ， 嘀嗒全年实现营收分别为0.49 亿元、1.18 亿元和5.81 亿元 ， 2018 年、2019 年同比增长分别高达140.8% 和392.3%， 三年增长近十二倍 ， 表现尤为突出 。
出租车|共享出行第一股来了！不是滴滴，这一市场却是老大！背后明星投资人云集
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2017 年至2019 年 ， 经调整净利润为-9702 万、-10.7 亿、1.7 亿元人民币 ， 由亏损迅速转为盈利 ， 这说明嘀嗒专注顺风车“轻资产、低变动成本”的商业模式确实可行 。
值得注意的是 ， 今年上半年 ， 在疫情“黑天鹅”冲击的极端情况下 ， 嘀嗒也依旧保持住了盈利状态 ， 展现出良好的自我造血能力 。 2020 年上半年 ， 嘀嗒实现收入3.1 亿元 ， 经调整净利1.51 亿元 ， 经调整净利率为48.6%。 在经营现金流上 ， 嘀嗒2019 全年创造经营性现金流近4 亿元 ， 2020 上半年 ， 仍创造1.3 亿经营性现金流 。
共享出行赛道日益激烈 嘀嗒能否“守擂成功”？
就嘀嗒披露的招股书来看 ， 虽然嘀嗒目前一片向好趋势 ， 但其未来即将面对的挑战却不容小觑 。
随着各种打车平台的出现 ， 共享出行赛道越发拥挤 。 目前网约车赛道不仅有以曹操、享道为代表的传统车企背景的打车平台 ， 还有以易到、嘀嗒为代表的传统网约车平台、以地方公共交通集团或出租车公司主导的平台以及高德、美团这样的聚合类平台 。
在网约车赛道的日渐饱和和国内顺风车需求的日渐增多的背景下 ， 顺风车或将成为出行赛道的下一个竞争爆发点 。
弗若斯特沙利文的报告显示 ， 中国四轮出行市场（包括出租车扬招、出租车网约、网约车、顺风车）的交易总额预计将由2019 年的人民币7119 亿元增至2025 年的人民币11005 亿元 ， 复合年增长率为7.5%。
其中 ， 顺风车将是增长最快的细分市场 ， 交易总额（GTV ）预计将由2019 年的140 亿元增长至2025 年的1139 亿元 ， 复合年增长率为41.8%。
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顺风车领域机会显现的同时 ， 嘀嗒顺风车行业的市场领导地位也受到了威胁 。 目前滴滴顺风车陆续在全国多个城市试运营 ， 今年6 月19 日 ， 滴滴公布 ， 顺风车已陆续在全国300 个城市重新上线试运营 ， 相较试运营初期 ， 每周选择顺风车出行的车主、乘客数量增长了数十倍 。
然而 ， 不仅是行业巨头 ， 私家车也给嘀嗒带来了威胁 。 从私家车保有量来看 ， 据公安部统计数据 ， 截至2019 年底 ， 中国私家车保有量约为2.07 亿辆 ， 根据弗若斯特沙利文报告 ， 预期到2025 年 ， 私家车保有量将增长至3.2 亿辆 。 按照出行距离计算 ， 预期顺风车对私家车运输的渗透率将由2019 年的0.19% 上升至2025 年的1.0%。
此外 ， 在竞争日益激烈的出租车领域中 ， 嘀嗒想守住“二把手”的位置也并不容易 。 各大共享出行平台在出租车业务上不断加码 ， 为抢占更多市场份额而奇招百出 。
今年9 月1 日 ， 滴滴出租车业务升级为“快的新出租” ， 同时宣布投入1 亿元专项补贴 ， 为出租车乘客发放打车券拉动消费 。 同月 ， 高德也和新月联合、北方北创等多家北京大型出租车企业达成了巡游车网约化合作 ， 届时将接入超过3 万辆出租车 ， 接近北京市巡游出租车总量的一半 。
嘀嗒目前的处境可谓是“前有豺狼 ， 后有虎豹” ， 参考以上因素 ， 或许也并不难理解嘀嗒为何在此时冲刺上市了 。
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