众说车云|轿车和SUV到底哪个更安全？用数据说话( 二 )
根据GB17345 1998“汽车前后保护装置”的实验定性M1类（包含乘用车）汽车其前后防护装置的基准高度为445mm ， 也就是44.5cm 。 由于实际生产需求车型差异过大所以基准高度适用于各车企的生产、设计参考量度 。 （毕竟是二十年前的标准还是有待完善和升级的）
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另外汽车后防撞梁的设计不是一成不变的 ， 因为满座、空车、半载以及某些特殊情况防撞梁不可能保持统一高度只能在某个区间浮动 。 此外它还需要参考一些权威测试的需求 ， 比如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、RCAR等 。 下图的轿车/SUV后保险杠的设计参考标准 ， 因为我国GB17354标准沿用的是欧洲ECE标准所以我国和欧洲的基准离地高度都是445mm 。
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从摆锤测试可以看出基准线的离地高度在400-500mm之间 ， 从模拟保险杠测试看出基准线离地高度在430-520mm之间（有±18mm的误差允许） 。 结合我国标准445mm到最大高度520mm之间 ， 原则上很多车企应该在允许误差的范围内在这个高度区间浮动 。 过高和过低都影响其发挥应有的效果 ， 比如C NCAP碰撞测试中后防撞梁高于520mm就无法有效发挥防护作用 。
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相较于大货车前防护装置的离地高度最高不超过400mm加上满载后肯定低于400mm而轿车或者SUV的后防撞梁如果严格按照规定国家标准在445mm基准线上下浮动是高于货车前防护的 。 也就是单从防撞梁高低度的判断轿车和SUV被大车追尾时其对安全影响几乎没有太大差别 ， 因为这种情况无论是轿车还是SUV都会有很大可能被货车推开 。
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虽然防撞梁的高低对车辆安全影响至关重要但安全肯定不止防撞梁 ， 除了防撞梁的保护以外剩下的就看防撞梁的吸能、车身纵梁强度和对冲击的分散、C柱的强度和钢度、后门加强筋强度以及后排座椅对乘员的保护等车辆加强附件的用料和布局更合理 。 这一系列的防护装置的科学布局合理规划也是关键 ， 至于说SUV的用料比轿车好这也是没有数据支撑 ， 至少同级别的差异并不大 。 另外说SUV比轿车高就相对安全 ， 这也需要视情况而定 ， 因为在大货车面前它们都很低 。
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如果从后防撞梁的设计来看：轿车、SUV和大货车的防护设施都按相应标准进行设计、落实 ， 轿车和SUV被大货车追尾的结果是一样的 ， 防撞梁的安全保护差异并不大 。 因为只要是前方无阻挡 ， 以货车的吨位会直接可以推走轿车/SUV ， 防撞梁都能起到很好防护作用当然也包括货车前防护也是有吸能效果的 。 然而现实情况并不容乐观 ， 很多货车并不具备标准的前防护装置 ， 所以你不光要祈祷自己的车够安全外还得祈祷后面大货车的安全防护是否到位 ， 因为一旦被挤压到车底什么车都顶不住 。
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相比轿车和SUV之间的追尾和碰撞SUV略占据优势
这里延伸过来说一下 ， 如果是和正面高速行驶的货车碰撞 ， 毫无疑问轿车和SUV的结果是一样的 ， 在大货车的钢板面前乘用车就跟纸糊的一样没有任何防御力 。 如果是轿车和SUV之间的正碰或者追尾轿车由于底盘低导致防撞梁低于SUV防撞梁所以轿车还是吃亏的 ， 这在IIHS的很多碰撞测试种就可以看出 。 当然这也不是绝对 ， 毕竟碰撞测试的时速还是较低 ， 如果是高速正面碰撞轿车由于底盘低和防撞梁的作用完全可以瞬间掀翻SUV ， 这种情况谁更安全就不好说了 ， 还是把希望寄托给自己的A、B、C柱、安全带、安全气囊吧 。
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