汽车|限购政策不止新能源还要家庭化 北京2万指标背后专家的5大观点( 二 )
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截至2019年 ， 北京市小客车保有量超620万辆 ， 但中国汽研与政企交流后保守判断 ， 2018年全国7大限购城市有300万辆潜在的购车需求 ， 北京至少有100万辆 。 但北京620万辆的保有量已经接近饱和——看看每天上下班的早晚高峰就可以体会 。
而家庭为单位获得指标或许会成为最“折中”的办法 。 孙勇善提到 ， 在北京关于以家庭为单位配置指标的政策研究已有4年以上的时间 ， 目前我们在政策里看到的配套措施、认定家庭的方法、不同代际积分认同等影响因素都是多年研究的成果 ， 该计划本来打算明年发布 ， 但今年因为情况特殊 ， 就提前使用了 。
根据交通委收到的6万多份对该政策的反馈意见中 ， 80%的受访者态度都较为积极 。 从某种角度来说 ， 北京的家庭摇号政策如果成功 ， 会起到领头羊作用 ， 其他限购城市也有很大可能会效仿支持 。
孙勇善和薛旭都表示：稳定民心 ， 增加人民的幸福指数是家庭摇号的重要贡献 。
观点3：未来解决交通与号牌问题“三管齐下” 控制增量同时清点存量/推进轨道交通
解决交通拥堵的问题除了严抓增量 ， 优化存量也将成为政府接下来的计划 。 简单来讲 ， 目前政策关注的是严格发放牌照这一环节 ， 也就是控制增量；但未来将逐步收回“闲置/出租牌照” 。
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根据孙勇善介绍 ， 北京目前有600多万车牌 ， 但由于历史原因 ， 有超过100万的车牌是为了进京方便 ， 早期办理 ， 平时实在外地用的牌照；也有一些是个人离开北京或有多个牌照 ， 但进行了“非法出租牟利” ， 急需使用的消费者手中却没有车牌 。
值得一提的是 ， 此次北京政府的政策中还提出了“一人一车牌”的政策 ， 对名下多出来的车牌要进行登记 ， 并在未来车辆报废时收回 。 这一政策被很多“有牌人士”所抵制 ， 但孙勇善表示：这一政策仅仅是开始 ， 未来还会有更多储备政策 ， 把不是在京居民使用的京派收回来 。
面对严重的交通问题 ， 薛旭也提出了自己的看法：政府可以尝试将控制汽车产业发展与控制城市拥堵有机结合 ， 将重点放在使用上而非限购控制上 。
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除了合理的控制外 ， 薛旭还提出了大力发展轨道交通这一理论 。 由于拥堵时间较长 ， 有车的消费者或许会也会选择发达的轨道交通出行节省时间精力 。 消费者有主观能动性 ， 可以进行自我调整 ， 但前提条件是轨道交通的发展要足够完善 ， 政府目前也在积极推动地铁建设 ， 诚意十足 。
观点4：两位专家对增发两万个新能源指标对购车车型的影响产生分歧
薛旭表示 ， 根据商业数据显示 ， 目前北京市的总体收入水平较高、用车需求大 ， 消费者更可能选择大型汽车（如中型SUV、中型轿车等） ， 品牌或将聚焦在国际品牌与国内优质品牌上 。 于此同时 ， 也有一些消费者家庭或因购车预算有限、或是对电动车发展持观望态度 ， 会购买其他性价比较高的车型 。
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而孙勇善则表示“很难说” 。 在孙勇善看来 ， 此次政策虽然偏向3代居民摇号 ， 但未必能坐三代人 。 “目前城里 ， 80年代前城市居民几乎没有家里没车的 。 此次三代家庭同时摇号 ， 多是农村户口、城市周边的居民 。 ”孙勇善补充道 ， “这些人名下不一定没有交通工具 ， 不限于外地车、老年代不、货车、黄牌客车 。 但就缺个蓝牌轿车进二环 。 所以很难说消费者的购车需求会是如何 。 ”
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