2030出行研究|特斯拉叒降价!2020年电动车市场拐点已现

2030出行研究|特斯拉叒降价!2020年电动车市场拐点已现
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趁着国庆这个当口 , 特斯拉又在节日拿出降价的大招 , 准备最后一个季度在中国市场冲刺一把 。Battery Day兑现最快的 , 就是在电池供应商之间的采购价格博弈 , 还有之前围绕上海基地本土化采购之后的成果 。这次一次性把价格拉到25万元以内 , 对所有做BEV的企业来说压力真的不小 。
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图1 特斯拉又降价了
从2019年阶段性新能源汽车高峰之后的回落
9月中 , 国家信息中心副主任徐长明的这张PPT是很火的 , 下图里面是2019年1-11月份十一个月的数据 , 新能源汽车终端销售量为87万辆 , 主要包括:
· 商用车10.4万辆(政策导向);
· 乘用车76.7万辆 , 包含35.1万台营运车辆 ,41.6万台私家新能源车;
· 35.1万辆营运车中 , 出租车7万辆 , 网约车23.5万辆 , 分时租赁汽车4.6万辆 , 这些基本都是政策带来的销量;
· 41.6万辆私家新能源车中 , 在限购城市里卖了18.7万辆 , 其中80%的购买因素是政策 , 20%出于自己喜欢 , 大概有4万辆 。非限购城市卖了22.9万辆 , 其中最小级别的A00级是9万辆 , A0级别3.1万辆 , A级4.5万辆 , B级以上6.4万辆 。
· 非限购城市的22.9万辆加上限购城市的4万辆 , 合计只有27万辆是出于市场自发需求 , 而且这27万辆也是有补贴的 。
本质上 , 我们都知道新能源汽车进一步增长 , 需要给消费者提供比燃油车更大的价值(或者是不一样的价值) , 要么是产品比燃油车更加有吸引力 , 要么是综合费用比油车更低 , 才有可能让新能源汽车快速的发展 。
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图2 2019年1-11月终端数据
2020年其实是“洗澡”的一年 , 由于B端的营运需求大幅下降 , 2020年上半年很大一部分销量都是个人需求驱动的 , 简单来说就是“2020年总需求量下降了 , 但新能源汽车销售的质量提高了” 。
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图3 2020年上半年新能源汽车上牌的性质
特斯拉的野心
在2020年电动车的销量里面 , 特斯拉拿到了最大的部分 。如下图所示 , 在没有降价之前 , 除了五菱宏光MINI EV以外 , 特斯拉的降价车型其实威胁到了所有A~C级BEV车型 。消费者的问题很简单:为什么特斯拉能不停降价 , 不断提供性价比更优秀的产品 , 而其他车企不行?
这个佳节开始 , 10月1日特斯拉中国继续把国产的Model 3标准续航升级版补贴后售价降为24.99万元(降价21650元) , 国产Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元(降价34150元) 。
【2030出行研究|特斯拉叒降价!2020年电动车市场拐点已现】特斯拉在不断挤压(聚拢)着限购城市、二三线城市对于纯电动汽车愿意尝试的人群 , 面向用户封闭体系打造的超级充电网络 , 和不同的出行场景构建出多种不同的充电方式 , 所带来的体验差异 , 真的是一个强有力的支撑 。目前特斯拉在中国已经建成超过440座超级充电站 , 能够覆盖约90%的人口密集城市 , 按照今年的计划要建设好4000个超级充电桩 , 并导入250kW的充电桩 。
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图4 2020年特斯拉在中国的上牌数据
我觉得今年其它电动车企业最大的课题 , 就是不能一直被特斯拉追着打 。特斯拉按照目前在国内的布局 , 价格预期是一路下探的 , 阶段性进入25万元这个门槛以后 , 下一个门槛是往20-22万走 。而随着Model Y的导入 , 后续产品矩阵更丰富会对我们现有所有玩家形成更直接的打击 。除了五菱走出来的“极致成本线车型”以外 , 我们可能需要与之相匹配 , 如之前所说的 , 大家都学大众搞一个平台 , 把大量成本前置 , 如果出来一台车被打一台车 , 逐步在限购城市给挤出去是很难受的 。
小结:对于25万这个数字 , 其实之前在2020年3月份也想到过 , 只是过了半年特斯拉真的就能在Q4的第一天打出来 , 真的是让所有人措手不及 。像大众的ID.4、宝马的iX3这些产品都感觉有些困难了 , 更何况现在努力往上走的自主品牌 。
图|网络及相关截图
作者简介:朱玉龙 , 资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师 , 著有《汽车电子硬件设计》 。


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