华为|7nm芯片产业化和供应如何解决？徐直军：先把库存用完再说，着急什么
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近日华为轮值董事长徐直军又一次直面媒体 ， 透露了华为汽车的雄心 ， 解开了来自市场的一些疑虑 。 面对车载计算平台MDC的7nm芯片产业化和供应问题 ， 徐直军称“先把库存用完再说 ， 2022年以后呢（指大批量投产） ， 着急什么”
【华为|7nm芯片产业化和供应如何解决？徐直军：先把库存用完再说，着急什么】徐直军认为软件定义汽车正是ICT行业（信息与通信技术）与传统汽车行业融合的关键所在 ， 因此华为从事汽车业务是在发挥其在ICT领域的技术优势 ， 汽车相关业务正是华为原有ICT业务的延伸 。 在华为 ， 汽车相关业务单元组成了华为智能汽车解决方案BU ， 华为汽车业务的目标是基于ICT领域技术积累 ， 秉承“平台+生态”战略 ， 致力于把数字世界带入每一辆车 ， 而这一切的前提是改变汽车智能网联的架构 。
华为推出了三个域控制器（智能座舱、智能驾驶和电动化平台） ， 三个操作系统（鸿蒙操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS） 。 华为拥有鸿蒙操作系统HOS、车域生态平台以及智能硬件平台 ， 硬件方面包括座舱模组、车载智慧屏和AR-HUD等 。
据悉此前华为推出的MDC 600算力过于强大（最高可超过350TOPS） ， 超出用户的需求 ， 因此开发了MDC 610 。 未来MDC可能还会推出新的系列产品 ， “今年的目标（指自动驾驶）是在城市道路上做到1000公里无干预 ， 这在全世界都非常领先 ， 华为正在全力打造这样一个智能驾驶系统 ， 或者叫自动驾驶系统”徐直军说 。 还表示“华为MDC什么都能支持（指汽车所有的控制系统） ， MDC主体就是一个人工智能NPU加上通用计算CPU ， 两者加起来计算能力强大 。 MDC的硬件以及现在具备的能力可以把车上的所有计算和控制全部做完 。 ”
华为造车备受关注 ， 甚至有人认为 ， 华为正在冲击全球零部件老大博世 ， 对于与博世的竞争 ， 华为倒是认为 ， 业务目前重叠度并不高 。 华为虽然是后来者 ， 但他深知汽车产业的精髓 ， 跨界创新不能脱离本质 ， 让华为的技术成为车规级的产品还是要靠人 ， 靠合作 ， 靠聚圈 。 后来者有耐心 ， 或者华为真的会成为中国汽车零部件领域的一颗新星 。
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