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比亚迪|撇开品牌溢价能力不谈：比亚迪「汉」与BBA相比如何呢？( 二 )


两套系统可以单独使用电驱 ， 也可以并联输出以混动模式（HEV）运行；所以也就能够实现后驱和全时四驱的切换了 ， 而且在纯电模式中也不用担心动力不足 ， 因为最大扭矩还有330N·m ， 并且电机的恒扭矩特点是在起步加速瞬间就能爆发峰值 ， 所以EV模式性能也接近530Li ， 混动模式可以轻松达到4.7s的跑车级加速水平 。
DM双擎版本的汉就是这样了 ， 配置虽然没有EV旗舰版更高 ， 但是这台机器更适合玩家 。 因为后驱轿车尤其独特的操控感受 ， 大马力切弯的“失控操作”状态是很刺激的；而四轮驱动时又是非常稳健的状态 ， 操控极限可以参考超80km/h的麋鹿测试成绩 ， 奔驰宝马奥迪的同级轿车又有几台做到了？
所以这台轿车是个很神奇的存在 ， 单纯讨论品质已经是50/100万区间的水平 ， 如果换成德系或美系品牌的话 ， 100%会在这一范围内 。 但现实情况是太多人西化严重 ， 虽然剪了辫子也仍然认为这是个大马金刀的年代 ， 鼠目寸光则仍旧不能接受中国制造走向高端 ， 结果则是汉DM的起售价还不足22万 ， 尴尬吗？
02EV·旗舰四驱
两驱版本采用前轮驱动 ， 运动型轿车是不应该用这种系统的 ， 所以下面只聊旗舰四驱版 。 这一版本的性能仍旧非常强大 ， 3.7秒的破百成绩已经是很多超跑的水平了；而且麋鹿测试的成绩也非常高 ， 如果要从燃油动力轿车中超出接近的选项 ， 似乎也只有帕拉梅拉可以一战了 。
不过电动汽车还是要与同类车型对比 ， 此车对标的竞品似乎是ModelS和小鹏P7 ， 在技术水平和综合品质方面的水平谁更高呢？
1：汉EV采用的比亚迪自主研发的「刀片型·磷酸铁锂电池」 ， 特点为能量密度适中 ， 体积能量密度（电池组空间利用率）很高；所以也才能实现550公里的纯电续航 ， 不过这并不是最重要的因素 。
刀片型LFP电池的安全性是最大亮点 ， 在穿刺短路测试、炉温与过充测试中都没有高温 ， 起火更是没有出现 。 但是特斯拉的镍钴铝电池差了十万八千里 ， 作为自燃率最高的电动汽车品牌没有讨论价值；小鹏P7采用的是宁德时代的NCM镍钴锰 ， 水平也只是与比亚迪镍钴锰酸锂相当 ， 差距如何呢？
2：电动机的差距貌似也是挺大的 ， models的交流异步电机能量转化效率低至85%左右 ， 毛豆3的永磁同步电机也比较落后 ， 而且电机核心零部件的供应商多为大陆企业 。 小鹏P7没有自主研发三电系提供的能力 ， 依靠供应商也不好技术水平如何了 。
比亚迪的电机是自主研发 ， 而且使用的是转化效率95%左右的永磁同步电机；自己的电机和电池电控匹配 ， 平滑的33111系统不仅精简了结构 ， 同时大幅降低了故障率 。
3：IGBT功率半导体是控制系统的核心 ， 特斯拉采用英飞凌低成本的单管 ， 小鹏P7也是只能采购 。 因为在汽车阵营中 ， 国内目前只有比亚迪具备IGBT的研发生产制造能力 ， 所以水平的差距是一目了然的 ， 汉EV并不是台单纯“比直线加速”的噱头车型 ， 比亚迪的电驱技术加上奔驰团队的底盘调校 ， 几乎让这台轿车达到了运动阵营中的巅峰水平 。
这就是比亚迪汉的真实水平 ， 如果说近期上市的宋Plus等车可以找到槽点的话 ， 去体验汉之后想挑毛病都很难；于是很多评测机构的最终评价 ， 都会以“国产汽车品牌影响力”作为无奈的差评 。 能接受中高端国产汽车的话 ， 这台值得选择 ， 不过但凡有些纠结还是随大流吧 ， 毕竟还是有很多人更在意别人的看法 。
编辑：天和Auto-小编
责编：天和MCN
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