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奇瑞汽车|奇瑞汽车「两极评价」现象解析：为何只有好评差评·没有中评( 二 )


（研究用户与研究汽车同样重要 ， 吉利汽车做到大幅提升国产汽车市场占有率 ， 这对于推动自主品牌振兴只有良性作用）
问题：为什么奇瑞汽车「好评·差评」各一半 ， 而且都比较极端呢？注意观察上述三个品牌的汽车用户 ， 以及宣发文案的特点 ， 是不是很少出现为了抬高其产品定位 ， 而刻意贬低友商产品的现象呢？
其中被认定为投入最大的吉利汽车 ， 其实在这一方面做的最好；即使以在关键节点的推广 ， 似乎也很少看到去主动对比竞品车辆 。 但是奇瑞汽车在这方面做得很差 ， 而且是几乎脱离事实的诋毁性质的评论 ， 这是令人非常厌恶的做法 。
能将关注点放在国产汽车的个人用户 ， 对于汽车往往有更多的了解 ， 如果奇瑞真的具备绝对技术领先则尚可接受 ， 但事实与内容存在明显差异 ， 这就会令人质疑是诚信度了 ， 连带产品也必然受到影响 。 比如张口必谈的“三大件” ， 哪一件的水平做到超越友商了呢？来看一看吧 。
02基础架构
≤8万级国产汽车「L/T·CVT」8.0/12万区间应为「1.5T&AT/DCT」12/15万区间应为「2.0T&AT/DCT」这是现阶段自主品牌快销车的大致产品分级 ， 涵盖合资自主汽车也基本不例外 。 奇瑞品牌的轿车重合了1/2范围 ， 比如艾瑞泽GX以多点电喷技术的1.5T与自然吸气发动机 ， 匹配万里扬的CVT无级变速器；很显然这是入门级汽车的标准 ， 在10万级阵营中是体现不出竞争力的 。
比如长安逸动锐程两车 ， 装备的发动机分别为直喷技术的【1.4T·1.5T】 ， 其中JL473ZQ5型发动机有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平 ， 奇瑞所有量产发动机均未能超越这台机器 。 变速箱匹配的是7挡湿式双离合 ， 而且是长安自主研发 ， 相比无级变速器的传动效率与使用寿命要理想很多 。
再者可以对比广汽传祺GA6 ， 同样的直喷1.5T发动机动力领先优势突出 ， 变速箱匹配的是6AT手自一体；曾经被吐槽最多的车身结构用料水平低 ， 新款也将热成型钢的占比提升了三倍 。 这台商务气质的中型轿车 ， 实际起售价已经低至10万以内 ， 这让艾瑞泽如何体现出竞争力呢？
所以奇瑞的轿车产销量表现别说比不上吉利 ， 即使在第二阵营中与长安广汽上汽抗衡也非常吃力了 ， 然而这是其产品定位盲目拔高的必然结果 。
重要参考：瑞虎系列SUV也是找不准定位 。 比如指导价8.99~10.59万的瑞虎5x-1.5T选项 ， 发动机还是落后的4T15C型1.5T ， 动力储备低至115kw/230N·m ， 匹配传动效率过低的CVT变速箱 ， 有什么亮点可言呢？
瑞虎7/8主要作为大紧凑级与中型SUV ， 仍旧提供这台发动机的版本；而且变速箱还在使用「格特拉克-6挡干式双离合」 ， 这在国产汽车中曾经只有上汽荣威MG大通 ， 才会有等级相同的低端变速箱选项 ， 第一阵营还中绝对找不到还在用干式机型的车了 。 由此可见奇瑞的态度究竟如何 ， 下面再来看一看旗舰选项吧 。
【1.6T&7DCT】瑞虎7/8高阶版与星途系列的选择 。 这台发动机的动力储备看似还不错 ， 但是在上市后不久就被比下去了 。
最大功率145kw最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）国产奥托循环发动机的1.5T选项中 ， 已经扭矩更强的选项；节油效果理想的米勒循环1.5T也有288N·m的高标准 ， 而且功率已经有136kw ， 相比这台机器真实净功率的136.5kw似乎也不差了 。 所以奇瑞汽车目前没有一台真正有竞争力的发动机 ， 而且没有自主研发的双离合变速箱也是硬伤 ， 依靠格特拉克的机器优化不出理想效果；当然这也不是奇瑞一家的问题 ， 猎豹、众泰、中华汽车等品牌也有相同问题 。
重点：≥13万级的国产SUV ， 装备的发动机基本都是2.0T了 ， 而且其中不乏四驱选项 。 但是奇瑞至今没有直喷技术的先进同排量选项 ， 规划中的发动机何时能够量产也无法确定；然而友商已经使用这种机器5年左右了 ， 也就是说在竞品车辆机器早已成熟的阶段 ， 奇瑞才刚开始试探 。


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