银河深处有船家|丈量特斯拉未来的长短，用两个标准
7月份的时候 ， 特斯拉的市值已经是丰田大众和本田三家公司的总和 。
要知道 ， 这三家公司分别是市值最大的传统车厂前四 ， 丰田大众是老大老二 ， 本田排第四 。
今年的前八个月 ， 特斯拉在全球销量达25万多台 ， 大大领先于其他新能源汽车 ， 几乎是第二名和第三名的三倍 。 Model3作为主力 ， 在上海超级工厂的加持下 ， 放量大卖 。 在上海街头巷尾观察一番 ， 不得不感叹特斯拉的流行就像一股春风吹遍大地吹开了百花 。
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但纵使特斯拉火爆 ， 目前其年产也就60万台 ， 而丰田1000多万台 ， 它的市值凭什么是前几大巨头的总和 。 我想聊的并不是特斯拉目前的股价和市值 ， 而是它的未来会如何 。
我们知道 ， 炒股炒的是预期 ， 很显然 ， 大众对于特斯拉的预期是过高的 ， 它的市值有可能会像苹果未来涨到1万亿美元；另一个预测我更是敢判断 ， 其市值不可能是前几大品牌的总和 ， 而更有可能的是 ， 特斯拉是一家新能源领域的最头部公司 ， 但未来和第二第三的差距不会如今天这样巨大 。 为什么我会下这个判断 ， 且往下看 。
判断一家好公司有两个标准 ， 一是它做的事情别人做不了；二是它做的事情自己可以重复做 。 前者是门槛 ， 决定利润率和趋势；后者是成长的可复制性 ， 决定销售增速 。
上面两个标准 ， 如果两者兼备 ， 就能产生垄断 。 比如早年的中石油中石化 ， 靠着政策门槛 ， 它们做的是别人进入不了的行业 ， 两家公司把加油站开遍祖国大江南北 ， 如果有必要 ， 就大街小巷了 。
具体到特斯拉 ， 对于第一个标准 ， 它做的事情别人做不了 ， 笔者观点它只是暂时性处于优势 。
它在自己既定的电池方向上很领先 ， 前段时间留意报道说特斯拉已经延展到了它的上游 ， 进入采矿业 ， 把原材料到制造生产整个价值链完整的串在一起 。
对于制造业 ， 只有原材料是唯一的限制 ， 制造的每一个环节都完全可以被重新发明 ， 这是马斯克的著名论断 。
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特斯拉进入原材料 ， 给自己挖了高高的护城河 。
虽然挖护城河 ， 可我仍然斗胆说只能算暂时 。 特斯拉赶了新能源行业的早集 ， 趁其他传统巨头有历史包袱 ， 赶了一波早期的红利 。 当然这波红利不得了 ， 且在挺高的护城河内吃 ， 大可以饱餐上好一阵子 。 传统巨头想转它们巨大的身躯也不是那么迅捷容易的 。 但是它们也或多或少的转了身位 ， 奔驰宝马大众都相继建立了自己的电池厂 ， 毕竟所有人都能判断 ， 在可见的未来 ， 传统油车会成为历史 。
特斯拉并不仅仅是赶早那么简单 ， 它的颠覆者的精神就异常的伟大 。 就拿它的电池研发哲学来讲：快速行动、快速失败、快速修正、快速突破 。 这个哲学适用于电池但不仅限于电池 ， 是覆盖所有组件的指导原则 。
虽然创造了伟大的产品 ， 引领汽车行业的颠覆 。 不过 ， 特斯拉做的事儿 ， 等传统巨头转过身赶上来是迟早的事 。 所以特斯拉做的事 ， 只能说短期内别人没它做的好 ， 但也不会用好多年 ， 传统巨头们会做的跟它相差不大 ， 再多过几年 ， 丰田大众宝马们 ， 会做的跟它差不多好 。
君不见 ， 丰田大众自己在研发固态电池技术路线 ， 宝马奔驰也已经规划了自己的电池厂 。 毕竟电池技术总有一天会成熟 ， 丰田和特斯拉的技术路线 ， 也总有一天要么分出高下 ， 要么分道扬镳 。
这不 ， 说不定丰田的固态电池路线胜出呢 ， 这对特斯拉是潜在的不确定的因素 ， 虽然目前的特斯拉笑傲电动江湖 ， 而丰田则在低调潜行 ， 说不定若干年后的某一天 ， 丰田的固态电池更有优势 ， 这就把电动汽车的市场一分为二 ， 更可能是赢家通吃 ， 笔者就不敢预测对特斯拉是哪门子级别的捶打了 。
