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|渡琼州海峡，踏海南土地——2020年冬骑海南日志（24）


文|梁成海
|渡琼州海峡，踏海南土地——2020年冬骑海南日志（24）
本文插图

元月19日 ， 南下第23天 。
雷州市龙门镇—徐闻县—海安港—海南省海口市 ， 68公里
今日天气阴晴转换 ， 北风2级 ， 气温19—25度 。 今天结束在陆地的骑行行程 ， 越过琼州海峡 ， 登上海南岛 ， 开启环游琼岛行程 。
早晨仍旧6点钟起床 ， 收拾停当 ， 在龙门镇吃完早餐 ， 7：10分开始出发 ， 继续沿着207国道向徐闻县行进 。
一路仍然是山地丘陵地带 ， 感觉农田、村庄都比较零散 ， 很难看见成方连片的田地 ， 也见不到很集中的村落 。 零散的丘陵山地种植的基本都是甘蔗、菠萝 ， 还有一种叫不上名字的阔叶植物 ， 印象中没有见到粮食作物 。 国道也持续昨天那种多弯道、长坡道的状态 。
上午10点钟 ， 到达祖国大陆最南端（也是雷州半岛最南端）的徐闻县城 ， 稍作休息 ， 穿城而过 。
11点钟 ， 到达陆地最南端海安港口 ， 一番忙碌 ， 购好船票 ， 过安检 ， 顺利登上渡海滚装客轮 。 12点钟 ， 轮船起锚开航 ， 渡过琼州海峡 ， 向海口市进发 。
琼州海峡 ， 是我继骑行渡过渤海海峡后 ， 骑行跨越的第二个海峡 。
琼州海峡地处广东省雷州半岛与海南省之间 ， 是中国三大海峡之一 。 琼州海峡是海南岛与大陆之间的狭长水道 ， 东西长约80公里 ， 南北宽约30公里 ， 是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径 ， 繁忙的海上运输“黄金水道” 。
70年前的3月5日 ， 在第四野战军第15兵团司令员邓华、政委赖传珠、参谋长洪学智的指挥下 ， 第四十军（军长韩先楚）、第四十三军（军长李作鹏）及部分附属部队十万余人 ， 组成渡海作战兵团 ， 以木帆船为主 ， 配以部分机帆船 ， 横渡琼州海峡 ， 进行大规模渡海登陆作战 ， 至5月1日 ， 历时56天 ， 摧毁国民党军陆海空“立体防御”体系 ， 将红旗插上了海南岛 。
琼州海峡最窄处虽然只有三十公里宽 ， 但却阻隔了海南岛和内陆的联系 。 目前 ， 海南岛仍然没有跨海大桥或者海底隧道与内陆连接 ， 从内陆去海南岛的交通方式只有两种：乘飞机直飞海南 ， 或从雷州半岛乘渡轮穿过琼州海峡抵达海口 。
据说 ， 在琼州海峡修建跨海大桥已经提到了议事日程 ， 海南岛与内陆的交通联系有望进一步加强 。
令人难以忘却的是2018年春节期间 ， 持续7天大雾 ， 让琼州海峡连续多日封航 ， 因为正是春节假期返程高峰 ， 海口3个港口附近滞留上万辆汽车、数万名旅客 ， 机票价格破万 ， 马路变成停车场 ， 拥堵车辆深夜集体鸣笛抗议 ， 在海南上演的那场“春节游人在囧途” ， 吸引了全国人民的关注 。
客轮渡海过程中 ， 我一直在几个客舱里、甲板上来回走动 ， 为的是感受这一张船票带来的愉悦 。 与昨日在阳江市的客运大巴上不同的是 ， 今天的客轮上几乎是北方人的天下了 ， 几个客舱里的人吵吵嚷嚷 ， 大人呼 ， 小孩叫 ， 根据他们的语言 ， 可以轻松的判断出他们的所属省份 ， 可以说 ， 东北人的比例比较大 。
通过琼州海峡只用了一个多小时 ， 但是到达海口市秀英港外后却迟迟进不了港 ， 客轮又一次抛锚 ， 等待船位 。 3点钟 ， 终于重新起锚 ， 进入海口市秀英港 。 待从最底层取出自行车时已经接近4点钟了 。
从踏上海口市秀英港口码头 ， 我就进入海南省地界了 。 为了避开明天早晨出海口市区的交通拥堵 ， 继续前行十多公里到琼山区 ， 在琼州大道找宾馆 ， 收车入住 。
海南岛是国内仅次于台湾岛的第二大岛 ， 原属广东省 ， 1988年4月13日建省 ， 简称“琼” ， 面积约3.4万平方公里 ， 人口925万 。
海南省会海口市 ， 于1926年12月9日建市 ， 是一座富有海滨自然旖旎风光的南方滨海城市 ， 气候舒适宜人 ， 生态环境一流 。


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