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ALI爱开车|全新宝马X6，不仅好开好玩，还很“野”


在这个不断延长的假期 ， 无聊的翻看着各车型广告片 ， 翻看到全新改款宝马X6的时候 ， 忽然想和大家聊聊这个车型 ， 很多喜欢硬朗SUV的车迷非常不明白 ， 为什么会有这么一台跨界的轿跑型SUV的诞生 ， 作为全球首款轿跑性SUV车型 ， 宝马将其细分的称之为SAC ， 也就是Sport Activity Coupe ， 或许将其拆分成这三个维度来看 ， 会让我们更明白它诞生的由来 。
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【ALI爱开车|全新宝马X6，不仅好开好玩，还很“野”】有些人说 ， 宝马一定要运动 ， 而本次换代后依旧保留了两种动力输出 ， 那就是2.0T以及3.0T ， 每个人对于运动的体现理解各不相同 ， 有人说运动就是爆发力 ， 就是百米加速的冲刺 ， 那我们今天就来看看其中3.0T动力车型 ， 它搭载的是B58B30C直列六缸涡轮增压发动机 ， 最大输出功率340马力 ， 峰值扭矩为450N·m ， 配合的是经典8AT变速箱 。
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官方给出的零百加速是5.5秒 ， 实测中途加速从40公里/小时加到80公里/小时速度只要2.4秒 ， 而从80公里/小时加速到120公里/小时只需要3.7秒 ， 而实测的常规零百加速则是5.35秒 。 竞品奥迪Q8的零百成绩是6.3秒 ， 奔驰GLECoupe零百加速是6.06秒 ， 这么一对比高下立判 。 对于短跑运动员来说 ， 想要提高0.1秒的成绩非常困难 ， 因为这不仅需要付出超于常人的努力 ， 更是要突破身体的极限 ， 而对于一个价位的车型来说 ， 想要提到更快的速度更不是一朝一夕的事情 。
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全新宝马X6的悬架是可以进行软硬调节的 ， 它可以根据所跑路面切换到最为舒适的模式 ， 可即便如此 ， 它也比大部分SUV的悬架都硬 ， 毕竟它的车身较大部分SUV都大且沉 ， 此时它要想获得不错的支撑以及公路表现 ， 势必要把悬架调到较硬的状态 ， 如果是选择运动模式 ， 车身会得到进一步的支撑 ， 此时方向盘的阻尼会更大 。
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每一台宝马都非常适合跑山 ， 全新宝马X6当然也不会例外 ， 尤其是山路转弯的时候 ， 你不会有其他SUV那种晃晃悠悠心里悬悬的感觉 ， 因为它会很平顺的转弯然你有一种说不出的快感 ， 这台车足够硬气 ， 再加上踩下油门轰鸣的声浪 ， 在山间无比畅快 。 全新宝马X6在悬架的调节上较之前调软了很多 ， 包括方向盘也不会向老车型那么沉 ， 显示的它对舒适性的妥协 ， 它开起来没有宝马轿车那么舒适 ， 毕竟较高的重心是它在操控极限上的束缚 。
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有些车迷说宝马X6只适合公路驾驶 ， 可是作为一台SUV怎么可以不野 ， 所以宝马为它准备了越野套装 ， 包括带电控后桥差速锁的多地形驾驶模式、自适应双轴空气悬架以及 M 运动型差速器 ， 辅助它在大部分路段能够脱困 ， 在需要的时候一样可以很野 。 市场指导价76.69-93.69万 ， 如果再增加一些配置顶配车型会轻松过百万 ， 而这个价位的可选择的轿跑SUV并不会很多 ， 而全新上市的奥迪Q8看着香 ， 其实在没有经历市场历练之前 ， 就是个弟弟 。
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