高颜值新动力 测试新宝骏RS-5 300T顶配
[汽车之家专业评测]有时候 ， 这份工作也会把我们从梦想拉回到现实 ， 在试驾过很多超级跑车之后 ， 我终于迎来了一台价格亲民的车型 ， 它的名字叫做RS-5 。 别误会 ， 它不是来自奥迪 ， 而是来自新宝骏 。
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不得不说 ， 当我进入4S店准备提车时 ， 我被眼前的车型设计震惊到了 。 厂家把一些设计感更强的车型归类到一个新品牌当中 ， 而这个品牌也简单明了 ， 叫做新宝骏 。 RS-5就是他们率先推出的一款重磅车型 。
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从颜值这块 ， 新宝骏RS-5的确算是别出心裁 ， 比之前我们熟悉的宝骏要年轻了许多 ， 细细的双眼、BlingBling的前格栅、全新设计立体感十足的LOGO、上下分体式大灯、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯......这些都让我们眼前一亮 。 总体而言 ， 这款新宝骏RS-5的外形设计十分成功 ， 就连洗车大哥看上去都说好 。
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只是当被问及到价格时 ， 13.58万的回答还是让不少人不禁皱起了眉头 ， 一台宝骏卖这么贵 ， 真的会有人买吗？其实这也是试驾这些天困扰我的一个问题 ， 关键是它的配置和驾驶感受还不够亮眼 。
拉开车门 ， 我们也能感受到设计师的心意 ， 塑料、橡胶、皮革与金属饰条的搭配已经在如今的车型上已经屡见不鲜 ， 但RS-5的内饰并没有落于俗套 ， 三辐式平底方向盘略带一丝运动感 ， 支持上下前后四向调节 ， 前排座椅同样也支持高低、前后电动调节 ， 不过整体坐姿还是偏高 ， 有一种典型的驾驶越野车或者厢式货车的感觉 。
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12.3英寸的全液晶仪表是这款顶配车型独有的 ， 界面十分绚丽 ， 还可以切换不同的UI风格 。 中控台是一块10.25英寸的屏幕 ， 里面涵盖的功能不算丰富 ， 有很多功能都需要连接手机来实现 ， 比如GPS导航 。 很可惜 ， 这套系统不支持CarPlay ， iPhone放在车上只能充电 。 不过从配置表来看 ， 这套多媒体系统支持车联网OTA升级 ， 希望后续能够开发出更多功能 。
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这款顶配车型采用了Infinity燕飞利仕9喇叭音响 ， 这也是近些年很多中国品牌车型比较青睐的 ， 比如WEY、领克等品牌也在使用 。
宽大的座椅是这台车的一个卖点 ， 无论前排、还是后排 ， 座椅座垫都很长 ， 对于腿部的承托性很好 。 前排两个座椅均支持电动调节 ， 但副驾驶座椅高低不能调整 ， 且所有座椅都没有加热、通风功能 。 车内后视镜也仅仅支持手动防眩目 。 毕竟顶配了 ， 这样的表现有点让人不能接受 。
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全景天窗的尺寸倒是不小 ， 自动空调也有所配备 ， 尽管不是分区控制 ， 但好在顺应时代 ， 加装了车内PM2.5过滤装置和负离子发生器 。 说实话 ， 我提的这台试驾车是一台全新车 ， 里程只有66km ， 就连贴膜都是我亲自撕掉的 ， 新车内饰的味道比较明显 ， 负离子发生器兴许还能缓解一下车厢内的空气质量 。
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除了座椅舒适度 ， 空间可能是这款车的另一个优点 。 无论是乘坐空间还是储物空间 ， 新宝骏RS-5的表现都十分棒 ， 只可惜前排座椅的坐姿有些高 ， 如果能再降低一些就好了 。
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来说说动力吧！300T车型和普通的新宝骏RS-5最大的区别就是采用了不同的发动机 。 虽然同为1.5T ， 但是最大功率却来到了177匹马力 ， 峰值扭矩290牛·米 ， 相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米 。 值得一提的是 ， 这是一款全新的发动机 ， 拥有直喷和DVVT技术 。 纵观所有厂商 ， 这款发动机的参数都算是比较强悍了 。 现在这款新发动机依然可以加注92号燃油 。 铸铁缸体虽然比较老派 ， 但却可以带来更小的震动和更低的噪音 。
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变速箱依然采用可模拟8速的CVT无极变速箱 ， 前置前驱的形式 ， 新宝骏RS-5全系都没有四驱车型 。 电动助力转向 ， 底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架 ， 全系225/55R18的轮胎 ， 这些方面都没有什么差异 。
加速测试
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所以RS-5300T最值得期待的就是：它究竟能跑多快？之前的普通1.5T车型实测加速成绩是11.53秒 ， 而这一次我们拼尽全力 ， 跑出了10.61秒的最快成绩 ， 比之前快了0.92秒 。 说实话 ， 这个成绩并没有达到我的预期 。
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成绩波澜不惊的主要原因还是来自CVT变速箱 ， 号称可模拟8挡 ， 但并没有提供换挡拨片 ， 精巧的电子挡杆也不支持手动模式 ， 所以你根本无法感知 。 全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉 ， 高转速并不能换来更强的动力输出 ， 没有激发这台发动机的“潜质” 。
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事实上 ， 在日常驾驶过程中 ， 我还是能够感受到这台发动机在中低转速有着不错的爆发力 ， 油门踏板很轻快 ， 正常超车很轻松 。 通俗的讲 ， 车辆的加速响应是在预期范围之内的 ， 不会出现超车尴尬的局面 。
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CVT变速箱在大多数情况下都尽职尽责 ， 可以保证动力的充分输出 ， 平顺性好、噪音低都是它的优点 。 不过相比市面上优秀的CVT ， RS-5上的这台变速箱表现调校也只能算是比较中庸 ， 降挡反应速度一般 ， 而且它没有配备手动换挡机构 ， 驾驶员只能切换S挡来换取更好的响应速度 。
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接下来说说转向 ， 其实一款车是否能给驾驶者带来足够的信心 ， 方向盘的握感和转向的回馈是极其重要的 。 很可惜 ， 新宝骏RS-5在这一点上没能给我带来好感 。 首先 ， 它的转向力度非常轻盈 ， 而且力度轻重可以在仪表菜单中进行调节 ， 理论上是非常友好的 。 只可惜它的转向不够线性、且回馈感很少 ， 所以很难给驾驶员建立足够的信心 。 日常驾驶当然没问题 ， 假如你是一位刚拿到驾照的女生 ， 你甚至会觉得这款车开起来很轻松 ， 但对于经验丰富的老司机来说 ， 这样的设定显然没什么操控感 。
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由前麦弗逊、后多连杆独立悬架组成的底盘能够反馈的信息同样很少 ， 毕竟底盘和转向是相辅相成的 。 高高的车身和55扁平比的轮胎隔绝了很多路面信息 ， 显然对于舒适性是有帮助的 ， 不过这种隔绝手法与那些高品质的中国品牌以及合资车型不同 ， 在底盘质感的营造上有所欠缺 ， 不过这台车在极限状态下的表现却可圈可点 。
【高颜值新动力 测试新宝骏RS-5 300T顶配】刹车测试
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在刹车测试环节 ， 新宝骏RS-5出奇的稳定 ， 不仅成绩理想 ， 而且连续测试之后也没有出现明显的热衰减 ， 安全性值得肯定 。
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麋鹿测试
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接下来我们就来看一看麋鹿测试 。 新宝骏RS-5在麋鹿测试中的表现基本与合资品牌同级车型相同 ， 特别是在多次测试中 ， 转向系统的指向准确性、电子辅助系统的介入时机、强度、连续性都非常稳定 。 从A区到B区的过程中 ， 方向的响应速度很快 ， 在车辆还没进入B区时 ， 电子辅助系统就已开始介入工作 ， 并且介入强度较大 ， 但在车辆出现大幅重心转移时 ， 辅助系统的工作有短暂的消失 ， 随着车辆进入B区 ， 辅助系统继续高强度介入 ， 有效降低车速的同时 ， 也帮助修正车辆在B区中的行驶轨迹 ， 从B区进入C区就相对轻松很多 ， 最终新宝骏RS5的测试成绩为65.5km/h 。
油耗测试
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我所拿到的这台试驾车是一台全新车 ， 表显里程只有66km ， 尚处在磨合期 ， 在油耗测试项目中 ， 它的平均油耗为9.8L/100km ， 比之前的普通1.5T版本有所降低 。 但我也发现在很多情况下 ， 这台发动机转速都会维持在2000rpm以上 ， 这也说明它的低扭表现并没有那么出色 ， 所以油耗表现比较一般 。
噪音测试
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没想到噪音竟然是新宝骏RS-5的一大亮点 ， 铸铁发动机缸体所带来的噪音和振动都比较小 ， 不管是怠速还是匀速行驶 ， 车厢内的发动机噪音都很小 ， 而且路噪和风噪也不大 ， 我们实测的噪音值甚至和20几万的昂科威是接近的 。 仔细查看 ， 车窗的做工其实非常一般 ， 车窗在升降时的动作也不够高级 ， 但实际效果却不错 ， 很神奇 。
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总结：
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总体而言 ， 这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定 ， 它似乎和之前我们认知的宝骏完全不同 ， 变得更加年轻时尚了 。 在配置方面 ， 虽然我们拿到的已经是顶配版本 ， 指导价格13.58万 ， 但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能 ， 多媒体系统相比很多对手也不够出彩 ， 在配置方面还有待提升 ， 好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间 ， 或许还能够拉拢一部分消费者 。 另外 ， 300T的1.5T发动机有着不错的动力输出 ， 虽然加速还是没有预想中那么快 ， 但应付日常使用也算是够用了 。 如果厂家能够在坐姿、油门/刹车踏板以及转向和底盘回馈上再认真调整一下的话 ， 那么它可能会给老司机们留下一份更好的印象 。 （文/图/摄汽车之家张子仪）
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