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丰田凯美瑞|攻擂与守擂之间对决，起亚凯酷对比丰田凯美瑞( 二 )


来到凯美瑞侧面 ， 由于TNGA架构下普遍注重操控的原因 ， 凯美瑞整车离地间隙要较上一代低了不少 ， 让视觉重心进一步往下靠 ， 给人们带来运动化效果 。 车身长宽高为4885*1840*1455mm ， 轴距为2825mm 。
总体而言 ， 凯酷延续韩系车高颜值设计水准 ， 相信会得到不少年轻消费者青睐 ， 但凯美瑞更符合大众审美需求 ， 覆盖群体相比凯酷会更广、更具优势 ， 而且 ， 凯美瑞还有运动版外观套件 ， 从外观运动属性来看相比凯酷不遑多让 。 因此 ， 外观方面凯美瑞略胜一筹 。
内饰对比
来到起亚凯酷内饰 ， 两块12.3英寸液晶屏组合而成的双联屏 ， 是目前海内外新车主流样式设计 ， 同时为满足国人对科技感的“盲目”追求 ， 相较于海外版实体空调按键 ， 国内“特供版”采用全触控样式 ， 进一步提升内饰科技氛围 。 另外各个功能区域划分清晰 ， 布局规整 ， 实用性提高的同时也有着一丝行政级轿车味道 。
虽然起亚凯酷是一台韩系车 ， 但它的车机本土化做的非常好 ， 采用与百度联合开发智行3.0智能车机操作系统 ， 功能包括QQ音乐、喜马拉雅FM、蓝牙钥匙以及能支持单次唤醒连续对话的智能语音助手 。 值得一提的是 ， 该车机系统能支持不同用户登录使用 ， 能将个人对车辆座椅、导航、音乐等各方面设置保存下来 ， 以后上车只需要登录对应账户 ， 车辆配置就会自动调整至对应驾驶员 ， 极大便利一车多用家庭 。
来到凯美瑞车内 ， 熟悉的日系氛围扑面而来 ， 对于喜欢丰田车的朋友 ， 大概会非常喜欢这套设计 ， 虽然内饰颜色搭配方面比较单一 ， 主体以黑色打底 ， 再辅以一些木纹饰板进行点缀 ， 突显出稳重的车厢氛围 。 但相对于年轻消费者来说 ， 这套内饰在2020年还是稍显落后 ， 例如全液晶仪表盘缺失 ， 中控屏幕尺寸偏小并且本土化程度远不及起亚凯酷 。 因此 ， 内饰设计以及做工方面凯酷优于丰田凯美瑞 。
空间对比
既然两台车都是B级车 ， 并且都是主打家庭用车需求 ， 那么空间比拼自然少不了 。 上文也提到 ， 凯酷在长度、宽度方面不仅超越凯美瑞 ， 甚至还优于部分竞争对手 。 从实际乘坐感受来看 ， 凯酷后排腿部空间充裕 ， 头部因溜背设计而采取掏空处理 ， 因此空间并不显得压抑 。 另外 ， 不清楚坐垫是否做过优化 ， 无论舒适度还是填充物软硬度 ， 都与自主品牌车型类似 ， 是非常符合国人的设定 。 相反凯美瑞因为轴距原因 ， 后排腿部空间中规中矩 ， 不功不过 ， 头部能有较大冗余 ， 不过靠背较为挺直 ， 长途乘坐靠背舒适性欠缺 ， 容易造成疲劳感 。 值得一提的是 ， 凯酷后排地板平整度良好 ， 中间乘客也不会有太大的负担 。
动力表现
凯酷有两套动力总成选择 ， 分别为1.5T发动机+7速双离合动力组合 ， 最大马力170匹 ， 峰值扭矩253Nm；2.0T+8速手自一体变速箱 ， 最大马力240匹 ， 峰值扭矩为353Nm 。
凯美瑞提供三套动力总成分别是：2.0L自然吸气发动机 ， 最大马力178匹 ， 峰值扭矩210Nm ， 匹配CVT变速箱；2.5L最大马力209匹 ， 峰值扭矩250Nm ， 匹配8速手自一体变速箱；最后还有丰田THS
单从涡轮增压与自然吸气不难推断出两者驾驶层面存在巨大差异 ， 自吸发动机的丰田凯美瑞平顺性优秀 ， 但提速能力不尽人意 ， 2.0L需要大力深踩至油门三分之二处 ， 车辆才略微有少许推背感 ， 2.5L表现稍好 ， 但差异并不会太大 ， 混动的得益于电机加入 ， 中低速下动力响应快 ， 中段再加速能力也比前两者要好上太多 。
如果说凯美瑞是慵懒的动力输出的话 ， 那么凯酷绝对称得上活泼 ， 无论是1.5T还是2.0T发动机 ， 轻踩油门 ， 车辆就会有明显反应 ， 驾驶过程非常惬意 ， 并不会埋怨动力不足 。 特别是2.0T引擎 ， 240匹马力加持下中段再加速能力强悍 ， 源源不断的推背感让你不自觉想去测试这辆车的极限 。


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