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|上车就关“自动启停”是鸡肋？工信部：这是在毁车


|上车就关“自动启停”是鸡肋？工信部：这是在毁车
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严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的 ， 只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响 ， 以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪 ， 所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断 ， 平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升 ， 不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置 。

可以说启停功能对主机厂远比对车主重要 ， 所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因；启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准 ， 这其实就足够了；启停功能绝对不是新功能 ， 相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出 ， 只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制 ， 所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装 ， 所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能 ， 只是没办法 。

百公里多个半升油、低个半升油 ， 对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受 ， 费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面；而在主机厂的角度上 ， 高半升、低半升的油耗 ， 很可能导致一款车型是否能通过油耗标准 ， 通过、即可以生产 ， 通不过、则不能生产；所以厂家标配启停功能 ， 实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见；可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买 ， 所以哪重、哪又轻呢？所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响 ， 说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行 ， 智者见智、仁者见仁吧 。


启停到底省不省油？启停功能到底省油么？当然是省、而且在一些特殊环境下很省；举一个简单的例子 ， 咱们开车时遇到拥堵 ， 经常原地等待5、7分钟 ， 在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢？答案时显而易见的 ， 在一些极为拥堵的环境下（大塞车） ， 启停带来的燃油收益是惊人的；从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量 ， 就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了；简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时 ， 启停就能带来很好的收益；原地怠速时长越高、燃油收益越大！如上图所示的对比（网络图） ， 开启、关闭启停的油耗差异很明显 。

启停功能是否伤车？若说启停功能频繁使用不伤车 ， 但任何功能高频次运行、都存在损伤（本质）；若说启停功能功能伤车 ， 可它的启动机、电瓶都是强化过的 ， 又能抗住高频次的使用 ， 所以这还是个智者见智的问题；平心而论它得电机、电瓶都是强化过的 ， 如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右 ， 那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右 ， 所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用；只不过如果还是坏了呢？那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵 ， 所以其实只是换了一种方式罢了 。


至于发动机而言、一定存在磨损 ， 因为磨损无处不在 ， 停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变 ， 所以磨损避免不了 ， 不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损 ， 所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机 ， 至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面；上述就是启停功能的是是非非 ， 对消费者带来的收益其实不算太明显 ， 因为大部分车友并不会那么的较真 ， 多半升、少半升也不那么敏感 ， 不过对于车企的意义重大 。


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