趣头条|| 压燃版马自达昂克赛拉/CX-30，2020北京车展新车( 二 )
动力总成|不求大卖 ， 但求一败
终于到了最重要的部分 ， 动力总成 。 SKYACTIV-X2.0L发动机最大马力为180Ps ， 峰值扭矩230N·m ， 传动系统则依旧匹配了换挡速度极快的6AT变速箱 。 很多人看到压燃两个字 ， 会不自觉的认为：这不就是柴油发动机的那套技术吗？
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是 ， 但也不完全是 。 SKYACTIV-X2.0L发动机继承了柴油机高压缩比优势 ， 这台发动机的压缩比高达15:1 ， 其空燃比更达到了惊人的36.8:1 ， 比约定俗成的“黄金空燃比”提高了2倍 。
其实压缩燃烧的方式并不是由马自达率先提出的 ， 行业内早就有HCCI（HomogeneousChargedCompressionIgnition）预混合压缩燃烧的概念 。 HCCI燃烧方式是指气缸里面已经混合的油气混合体会被由不断压缩产生的压力和温度点燃 ， 这样的燃烧方式更加高效 ， 产生的动力也更强 ， 马自达的SKYACTIV-X发动机在某种程度上将这两者结合起来 ， 不仅动力强 ， 而且节能表现也相当出色 。
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当然 ， 由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻 ， 马自达还用上了SPCCI（火花点火控制压燃点火技术） ， 即在火花塞点火的同时 ， 控制火焰扩散 ， 进而压缩燃烧室内气体；与此同时 ， 通过控制点火时间 ， 扩大压燃点火的工况范围 ， 与火花塞点火顺利切换 ， 以实现更加理想的多点匀质燃烧 。
说的简单点 ， SKYACTIV-X发动机在高转速的工况下会拥有很好的行驶品质 ， 但同时还兼顾了省油、扭矩强劲等优势 ， 再加上24V的微混动系统 ， 这台发动机仅凭借一己之力就能实现与“本田地球梦”和“丰田THS-II”平起平坐的水平 。
说真的 ， 这种黑科技般的技术足以令很多“钢铁直男”为其折服 。 也许限制他们下手购买的 ， 只有一个因素了——价格 。
导购建议|死忠粉的狂欢盛宴
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昂克赛拉18.99万元和CX-3019.99万元的价格贵吗？贵 ， 考虑到它们俩的级别 ， 这个价格可以说是“自杀式定价”了 。 但换个角度想 ， SKYACTIV-X发动机并不是大众式产品 ， 喜欢这项技术的人只有这一个选择 ， 也许马自达真的不求它大卖 ， 只是求一败而已 。
那么从这个角度出发 ， 这个价格不仅不是“自杀式定价” ， 反而是“自信式定价” 。 有时候我真觉得日本厂商总有一种“愣头青”般对黑科技的执念 ， 比如汽车界的马自达和科技界的索尼 。 它们的综合能力并不一定是同级别最强 ， 但它总有一些配置会让你心甘情愿的买单 ， 这是任何“靠拢市场”的汽车产品所无法提供的价值 。
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粉丝的钱好赚 ， 死忠粉的钱更好赚 。 就算SKYACTIV-X发动机2.0L的排量限制了它在百公里加速上的发挥 ， 极为优秀的6AT变速箱却保证了初段和低扭的强劲 。 我很相信 ， 追求SKYACTIV-X发动机的人绝不在乎速度 ， 他们更在乎的是信仰 。
总结：
【趣头条|| 压燃版马自达昂克赛拉/CX-30，2020北京车展新车】我不推荐任何普通消费者购买压燃版的昂克赛拉和CX-30 ， 就像我不会推荐任何一个人去买索尼的手机 。 总有人说汽车编辑推荐车型不负责：你买我推荐 ， 我买我不买 。 这种论调持续了很久 ， 这次我一定要用实际行动说明 ， 有些车型我不会推荐你买 ， 但我自己一定会买 ， 因为信仰无价 。
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