行业情报家|合资稳健反攻，车展百态：新势力敢想敢干
新势力这两年正在大踏步前进 ， 从概念到造车再到营销 ， 恨不得每个环节都搞点事情 ， 锋芒毕露 。 合资车企则依旧稳健 ， 面对新浪潮的花样百出显得无惧而从容 ， 坐稳自家江山的同时也能见招拆招 。 你以为新时代下大象转身太难 ， 却不知它们正酝酿着一场大戏 ， 布局着收割未来 。 而这些大野心和小心思都在这次北京车展上暴露无遗 。
新势力：不怕做不到只怕想不到
我们小时候幻想的可以飞的汽车或许不再是想象 。
本届车展上 ， 小鹏就带来了一款可以飞的汽车 ， 足见这个两年内就把自己送上市的新势力远比我们想得要激进得多 。
小鹏的创始人何小鹏坚信未来的出行方式绝不应仅仅停留在路面的汽车层面 ， 而应该更立体更多维 。 而基于他的这一理念探索的低空飞行汽车初始版本也在北京车展亮相了 。
这款被命名为旅行者T1的飞行器目前拥有8个螺旋桨 ， 最多可以容纳两名乘客 ， 设计的飞行高度在5-25米之间 ， 并且支持垂直起降 。 看上去是不是有种科幻大片走进现实的感觉 ， 超级燃？别着急 ， 我们不妨给这个还在概念和尝试中的项目一点时间 ， 期待它并不仅仅是个吸睛的噱头 ， 而是能如小鹏上市般带给我们惊喜 。
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对于一诞生就一头扎进纯电领域的新势力们来说 ， 用户对于里程的焦虑是必须要面对和解决的问题 。 针对这一点 ， 小鹏和蔚来都在这次车展上给出了各自的方案 。 一个推出了超充免费加电计划 ， 一个发布了旨在完善20kwh直流桩部署的PowerUpPlan ， 面向全社会招募“加电合伙人” 。
车展是个容易让人夸下海口的地方 ， 巨大的工程量最终完成效果如何 ， 用户的体验才是真正的王道 。
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随着5G商用的不断深化 ， 车企们对于自动驾驶的探索也越发急迫 。 在国内L2级别的自动驾驶尚未得到普及的时候 ， 就有人已经开始尝试L4级别的自动驾驶了 。
比如威马此次发布的概念车Maven就可以在无人驾驶的状态下自动寻找停车场 ， 自动驶出停车场 。
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再比如哪吒汽车带来的概念车Eureka03也具备L4级的自动驾驶能力 。 心急的可不止有新势力们 ， 作为老大哥的红旗也带来了搭载有L4智能驾驶辅助功能的新车 。 谁能率先实现更高级别的自动驾驶 ， 谁就在崇尚科技的今天向智能化更迈进了一步 。
合资：稳扎稳打步步为营
比起传统自主品牌和新势力的先锋作派 ， 合资车企似乎总是慢半拍 。
当新势力们已经在纯电领域混得风生水起的时候 ， 合资车企要么在用自家销冠的油改电车型苦苦支撑 ， 要么以新能源的名义卖着混动的车型 ， 前者以日产轩逸纯电和大众朗逸纯电、高尔夫纯电为代表 ， 后者则是两田的路数 。
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本届车展 ， 合资车企被诟病的油改电终于要翻身了 。 日产带来了纯电SUV概念车Ariya ， 本田带来了SUVe概念车 ， 而大众的ID.4虽然没有参展 ， 但早已被坊间讨论得热火朝天 ， 大众的纯电之路 ， 自ID.4伊始也将正式拉开帷幕 。
相较于自主品牌和新势力的手疾眼快 ， 合资车企涉及中方和外方的协作与制衡 ， 从技术引进、产品布局到产品导入 ， 都不是一蹴而就的 ， 故而合资车企纯电平台下产品的姗姗来迟也就可以理解了 。
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但好饭不怕晚 ， 好学生在考场上拼的不是答题速度 ， 而是答题质量 。 无论是Ariya还是ID.4 ， 续航里程都在500KM以上 ， 在智能驾驶的技术配备上也都有各自领先的技术支撑 。 更重要的是 ， 作为用户基盘稳定的完备整车制造商 ， 合资们在纯电的路上有着自己的计划书和时间表 。
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