老司机|宝骏豪华型彻底凉了！三年不到，从高峰过山车似的走到谷底
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【老司机|宝骏豪华型彻底凉了！三年不到，从高峰过山车似的走到谷底】
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【宝骏510】是台神奇的小型SUV 。 神奇之处在于销量的大起大落 ， 曾经一度是反超SUV销冠「哈弗H6」的超级大热门 ， 然而在2020年已经沦为冷门车型了 。 2018年年度累计销量为341403台 ， 销榜排名第二 。 2019年年度累计销量为158138台 ， 同比增长﹣56.67% 。 2020年截至八月共计售出31500台 ， 预计同比增长﹣70%左右 。 这就是宝骏510的销量表现了 ， 三年的时间从高峰过山车似的走到谷底；然而新款的核心总成变速箱还有些技术提升 ， 那么究竟是什么原因造成销量波动的呢？
核心因素：指导价5.08-8.08万！以相同预算可以选择到的优秀SUV越来越多 ， 比如采用直喷发动机的长安CS35PLUS ， 空间更大的哈弗M6 ， 技术与空间水平都有大幅领先优势的比亚迪经典款宋等等 。 以相同预算选择这些车的体验会好得多 ， 宝骏510想要求生存就只能降低产品定位 ， 说白了就是往低了调价格；然而初期的热销已经让宝骏汽车严重膨胀了 ， 早些年挺有面也就是优惠个千八百块的水平 。 于是宝骏仍旧坚持原价售车 ， 结果消费者是真的不买账了 ， 销量也就一路栽着跟头的下探 。
近期宝骏也终于放低了姿态 ， 不得不以价格战实现“以价换量”；然而毕竟调整的节点有些晚了 ， 所以销量也难以回升 。 结果只能是调整的幅度越来越大 ， 很多区域都已经达到「≥10k」的标准了 。 以调整的后价格作为参考的话 ， 这台车其实还是可以考虑的；毕竟“三大总成”的技术水平虽然不高 ， 但至少质量还是稳定的 。
宝骏510的车身尺寸为4220*1740*1615 ， 轴距2550mm；尺寸等级属于标准小型SUV ， 驾乘空间中规中矩 ， 扩展储物空间还算充足 。 外观设计是有些亮点的 ， 扁平化的灯组与饱满的车身很有些视觉冲击感 ， 尤其是尾灯修改后更显有些精神 ， 尾门的段落感也比较清晰了 。
此车的车身结构钢材用料标准比较低 ， 碰撞安全保护等级是不够高的；但好在调整后的手动版起售价低至4万级 ， 自动版的起售价也不过5万 ， 综合价格而言其实也没有什么好挑剔了 。 毕竟五菱宝骏作为合资自主品牌多多少少有些自傲 ， 相比其他同级合资汽车又好一点 。
【L2B&LAR】两台1.5L自然吸气发动机是缺点 ， 因为动力水平实在过于一般 。 L2B-77kw/135N·m 。 LAR-73kw/143N·m 。 很显然在同排量发动机中 ， 几乎找不到功率扭矩更低的选项了；所以新款510与驾驶乐趣毫无关系 ， 作为代步汽车尚可 。
价格偏高的自动挡选项为「5速比·AMT电控机械自动挡」 。 众所周知这种机器的体验是不够理想的 ， 因其基础结构完全照搬MT手动变速器 ， 只是通过加入TCU控制单元、电控电机系统与电磁阀结构 ， 实现了“R·N·D·M”正常自动换挡的模式 。 然而因为基础结构与换挡原理并无不同 ， 换挡的速度（效率）是不够高的；结果还是会因换挡过程中转速回落程度较大 ， 导致切入挡位后的结合转速过低 ， 输出功率可实现的车速低于滑行车速 ， 结果也就是短暂“发动机制动”（限速） ， 也就是所谓的顿挫感 。
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