老司机|宝骏豪华型彻底凉了！三年不到，从高峰过山车似的走到谷底( 二 )
AMT机械变速箱的顿挫问题是解决不了的 ， 除非用M挡手动控制才会好一些；不过这种机器也不是完全优点 ， 其优势在于维保养护成本与手动变速箱相同 ， 而且使用寿命也是非常不错的 。 所以如用车频率过高（行驶里程多）的话 ， AMT其实是入门级选项中 ， 仅次于6AT变速箱的理想选项 ， 而且一定会比CVT自动版的用车成本低太多 。
价格偏低的自动挡选项为「CVT·无级变速器」 。 这种机器相比AMT的优点非常突出 ， 那就是加速过程中会非常的平顺 ， 如果没有设计缺陷的话；然而除了这一个优点以外 ， CVT的缺点那就是相当突出了 。 减速滑行顿挫 ， 低温保护原地热车 ， 锥轮钢带耐用性差 。 无级变速的概念是升降档时 ， 发动机不切断输出到变速箱的动力；换挡结构依靠的是锥轮与钢带的贴合 ， 利用两者滚动摩擦的方式改变传动比 ， 在换挡时确实无需切断动力输入 。 但是任何物体的摩擦都会产生磨损 ， 所以钢带的使用寿命是所有自动变速箱中最差的 ， 如用车频率高则不宜选择这种机器 。
【低温保护】也是很大的问题 ， 由于变速箱油在低温环境中的流动性很差 ， 启动车辆时不得不利用暖温器加热变速箱油 ， 达到阈值后才能实现对钢带锥轮的润滑 。 而冷启动原地热车的怠速油耗很高 ， 是热机状态下的2倍左右；所以冬季CVT车辆的油耗会挺高 ， 而且会影响用车的便利性 ， 因为加热时间是不固定的 ， 温度高则一两分钟 ， 温度低则可接近10分钟 。
总结：宝骏510的真实水平就是这样了 ， AMT自动版除了顿挫以外 ， 其他方面的明显不足基本没有了 。 至于CVT选项也不能说定位不合理 ， 由于无级变速器制造成本很低 ， 所以5/8万级的汽车大多使用这种机器 ， 定位再高一些的车辆就不应该用CVT了 。
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