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大众途锐|与Q7、卡宴同平台，它却便宜好几十万，百公里9个多油，太香了！( 二 )


无论产地是斯洛伐克还是上海或长春 ， 大众车的第一印象就是轻快 ， 无需催逼油门踏板 ， 小幅度的踩踏即可跟上车流 ， 换来不错的加速感受 ， 相信我 ， 只要开过1km ， 你真的不必介意车头里藏着是四缸还是六缸机 。
积极的8AT变速箱同样功不可没 ， 它会卖力地工作来调动起发动机的积极性 ， 从8挡降到3挡的动作也是一气呵成 ， 这套动力总成的标定 ， 在一定程度上缓解了“开大车”的压力 ， 以“血统论”来看 ， 这一代的卡宴和Q7 ， 也是这种标定风格 。
全油门下 ， 自然是这台车激进亢奋的一面 ， 加速过程手起刀落 ， 带着股冲劲 ， 发动机和变速箱配合默契 ， 毫不犹豫就把2吨的大块头推出去 ， 在绝对动力方面 ， 2.0T的途锐 ， 依旧是同级别中的优等生（实测6.8秒破百） 。
肉不肉 ， 仅是对一台具有豪华属性的中大型SUV最基本的评判 ， 悬架的结构、衬套的特性、车身的刚性都是与操控有关的环节 ， 都在考核的范围内 。 当然 ， 车重也是很关键的部分 ， 现款途锐相比上一代车型轻了100kg ， 大量铝材以及高强度钢板的使用是主要减重的手段 。
空气悬架的整体感很好 ， 尤其是应对路面的小振动过滤尤为出色 ， 压缩回弹速度快 ， 传递到车内的声音闷 ， “砰砰”两下应对的干脆利落 ， 是个高级SUV的底子 ， 德味 ， 嗯！
四缸机和六缸机差别一定是有的 ， 除了全力加速时相差的那接近1秒的破百用时之外 ， 感受上也缺少了一份从容 ， 面对同样的加速需求 ， 四缸机要付出更高的转速和更多的努力 。 当然 ， 四缸机可以换来更低的入门价格、非常经济的油耗（实测综合油耗9.2L/100km ， 跟2.0T的中型轿车油耗差不多）和更少的税费 。
途锐使用了纯机械扭矩感应式中央差速器 ， 内部结构采用涡轮蜗杆结构 。 具备不对称动态扭矩分配的中央差速锁 ， 可以通过分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩、而后轮可以达到80% 。 同价位其他SUV更偏向于公路性能 ， 相比之下 ， 途锐可以更好的兼顾越野和公路性能 ， 更为全能 。 别忘了 ， 途锐的英文Touareg ， 可是源自非洲撒哈拉沙漠的一个部落名字 。
肌肉下的“大众带字母”
外观很大众 ， 全LED灯组、横条镀铬中网 ， 在R-Line套件的承托下 ， 整车散发出大气的温文尔雅 ， 当所有SUV都往高了发展时 ， 途锐更喜欢通过强化肌肉 ， 拓展宽度来增添自己的气场 。

贯穿式的中网嵌入于灯组内 ， 进一步拓展了这台“德国大众”的视觉宽度 ， 数量足够多的镀铬饰条使用的得体后 ， 并不会形成不良的油腻感 ， 反倒添了几分贵气；下包围也用一根镀铬装饰条 ， 形成了一个类似于贯通的样式 ， 这一代途锐的设计明显要更为激进 ， 开始在乎运动特征 。
轮圈尺寸也是按级别递增配备 ， 这台2.0T中/高配是19英寸 ， 尺寸为255/55 R19；3.0T为20和21英寸 。
轴距：2899mm
车身尺寸：4878×1984×1686mm
由于不需要7座布局 ， 在车顶和车尾留给设计师更多发挥的空间 ， 在保证头部和后备厢空间的前提下 ， 它的线条可以更为舒展和流畅 。 当然 ， “不怕奔驰和路虎 ， 就怕大众底下带字母”的设计特征一定会有 ， 毕竟辉腾停产后 ， 这句话放在途锐设上 ， 再合适不过了 。

激进的大屏幕？！
打开车门 ， 熟悉的布局、熟悉的用料、熟悉的味道 ， 不同的是所有的东西都变大了 ， 12寸的液晶仪表+15寸的中控触摸屏 ， 仿佛在中控安了台笔记本电脑 ， 这在大众的设计体系里 ， 绝对属于激进派了 。

【大众途锐|与Q7、卡宴同平台，它却便宜好几十万，百公里9个多油，太香了！】
30色氛围灯和茶色棕木饰条把边边角角勾勒的很和谐 ， 并且饰条保留了木材原始的纹理和质感 ， 就算是年轻人 ， 也不会对这样的氛围抱有说辞 。


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