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蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？( 二 )


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当然了 ， 正所谓「一个人的命运啊 ， 当然要靠自我奋斗 ， 但是也要考虑到历史的行程」 。 蔚来的销量能连续增长 ， 不仅仅在于特斯拉撤离了 40 – 70 万这个区间 ， 蔚来自己的努力更加重要 。
比如 ， 2020 年以来换电网络铺设重新提速 ， 解决补能焦虑；8 月 20 日发布 BaaS（Battery as a Service）电池租用服务 ， 通过车电分离解决电池导致的残值问题；以及接下来即将发布的 Navigate On Pilot 领航辅助功能 ， 提升辅助驾驶体验 。
值得一提的是BaaS 电池租用服务 。 尽管这个策略招致了广泛的争议 ， 但从竞争的角度来说 ， Ta 切实地实现了不降低售价的同时降低购车门槛 。
按照蔚来汽车 CEO 李斌在 Q2 财报会议上的说法 ， 蔚来的产能会在 9 月实现「单月单班 4500 – 5000 的全供应链产能」 。 如果排除十一国庆中秋双节假期的影响 ， 蔚来的销量增长还会继续 。
而当初选在特斯拉原始价格区间下方的竞品们 ， 形势则变得严峻 ， 尤其是特斯拉Model 3 的直接竞品们 ， 比如比亚迪汉、极星 2 和小鹏 P7 等等 。
对于这些竞品来说 ， 马上要面临特斯拉 Model 3 俯冲式的 1 对 N 捉对厮杀 。 10 月 3 日 ， 小鹏汽车发布了保价销售政策：2021 年春节前的小鹏 P7 售价将保持不变 ， 出现降价将向所有 P7 用户给予差价补贴或等值小鹏商城积分 。
蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？
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处境更难的还是极星 2 ， 也就是前文说的定价权困境 。 特斯拉在拥有定价权的前提下 ， 不断地降低定价 ， 同时在品牌层面有 Model S/X 和 Roadster 做支撑 。
作为吉利和沃尔沃联合控股的高端品牌 ， 在 Model 3 连续降价的当下 ， 极星 2 到底跟还是不跟？
供应链
这部分朱校长已经总结得很好 ， 出处是公众号《汽车电子设计》 。 简单来说 ， 整个全球汽车行业对要不要纯电动化是存在分歧的 ， 目前为止真正规划了纯电动化完整产品线的只有特斯拉和大众集团 。
而这种大规模的纯电化攻势会直接导致纯电动车供应链「小而美」的生意不复存在 ， 转而进入毛利下降、规模上升 ， 最终达成与内燃机供应链相当的大批量、低毛利阶段 。
目前来看 ， 无论是特斯拉还是大众（碳排放的压力） ， 都有着十足的意志推进 。 但供应链是不是准备好了 ， 还是一个很大的问号 。
其实此前我们就说过 ， 特斯拉和苹果的不同之处在于 ， 与其说 Ta 是智能电动汽车市场的领头羊 ， 不如说 Ta 是整个行业的破坏性变量 。
Twitter 上有一张图曾红极一时 ， 特斯拉被描绘成终结白垩纪的那颗陨石 ， 而丰田大众等传统大厂则是对此懵懂无知又无力抗衡的恐龙 。
蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？
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这张图的流行说明它一定程度上迎合了舆论的判断 ， 那么以蔚来为代表的中国智能电动后起之秀 ， 会在白垩纪扮演什么样的角色呢？
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【蔚来|“特斯拉效应”下，蔚来的“最快今年”？】*本文首发于微信公众号新车一讲


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