美国制裁下 中国缺「芯」困境逐渐蔓延至汽车业
受到美国制裁华为、中芯国际等中国科技业的衝击 ， 中国缺「芯」困境从智能手机、个人电脑（PC）业蔓延至汽车业；根据中国科技网站「中关村在线」3日报导 ， 中国企业芯片自主率不到10% ， 车用关键系统晶片全部依靠外企 ， 包括先进传感器、车载网路、三电系统、底盘电控、ADAS、自动驾驶等 。报导引述研调机构Strategy Analytics数据显示 ， 全球市占前十大的汽车半导体企业全为美国、欧洲、日本企业 ， 没有一家中国厂商 ， 包括恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、瑞萨（Renesas）、德州仪器（TI）、意法半导体（STMicro）、博世（Bosch）、安森美（ON Semiconductor）、东芝（Toshiba）、亚德诺半导体（ADI）、罗沐（Rohm ） 。根据Strategy Analytics统计 ， 上述十大车用半导体厂商囊括3分之2市占率（67%） ， 中国厂商在这一车用芯片领域无法替代 。即使放大到全球前20大汽车半导体厂商 ， 仍以欧美日企业为主；其中 ， 美国企业数量达到9家 ， 接近一半 ， 欧洲日本企业数量各为5家 ， 中国仅有的一家「安世半导体」 ， 是在收购恩智浦标准件业务后设立 。换言之 ， 一旦美国在此领域再祭出制裁 ， 中国汽车业将被「卡脖子」 ， 势必再遭受重大打击 。美国对华为新制裁措施9月15日甫生效不久 ， 中国为应对缺「芯」窘境 ， 9月19日在北京成立了「中国汽车芯片产业创新战略联盟」 ， 由国家科技部、工信部共同支持 ， 创始成员是中国半导体国家队的紫光集团 ， 该联盟的理事是紫光集团旗下的紫光国微和紫光展锐 。
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