中经车视界|能否收割中国市场?,日产欲导入Ariya车型e-POWER技术


中经车视界|能否收割中国市场?,日产欲导入Ariya车型e-POWER技术
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在汽车行业迎“新四化”变革浪潮、自身盈利能力连续下挫的背景下 , 近期日产汽车动作频频 。
中经车视界|能否收割中国市场?,日产欲导入Ariya车型e-POWER技术
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一方面 , 日产汽车推出全新纯电车型Ariya并不断强调 , 这款于2020年7月在日本横滨首发亮相的车型 , 在9月11日东风日产年中业绩沟通会上被着重介绍 , 在9月26日开展的第十六届北京车展的日产汽车展台上亦被放置于绝对“C”位 , 被称开启了日产汽车的全新篇章 , 日产汽车公司首席执行官内田诚被媒体采访人员问及Ariya的意义时称:“日产Ariya将见证我们的转型 , 我相信这款新车将带领日产汽车重回成长之路 。 ”另一方面 , 日产在推出Ariya的同时发布日产全新标识 , 在9月24日NEWNISSAN品牌之夜上 , 日产在中国正式启用全新品牌标志 , 为日产全球全新LOGO发布后首次面向单一市场进行品牌全面焕新 , 在此之前的东风日产年中业绩沟通会中 , 东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇向包括《中国经营报》在内的媒体采访人员称 , 品牌焕新的背后 , 有一系列企业的策略、技术、产品作为内在的支撑 。 战略新车2021年导入“日产Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌 , 并为日产汽车奠定了新的基调 。 ”北京车展上 , Ariya被置于日产展台的绝对“C”位 , 内田诚在发言中多次强调这款车对于日产汽车的重要性 。 在技术层面 , 此前内田诚在Ariya全球首发之时称 , Ariya的各项参数都代表了“日产智行”的最高水平 。 具体来看 , Ariya采用了雷诺-日产-三菱联盟专为电动车打造的CMF-EV平台 , 并采用了全新的电池、全新的电动动力总成、日产独家开发的e-4ORCE双电机 。 从新能源汽车发展层面 , Ariya亮相之时 , 日产依靠2010年上市的聆风在电动车取得的强大市场优势 , 正日益被特斯拉超越 。 从销量上看 , 截至2020年 , 聆风取得超过50万辆销量 , 而特斯拉目前已取得超过100万辆销量 , Model3四年时间累计销量即超过50万辆 , 2019年Model3销量达到30万辆 , 聆风为近7万辆 。 在财务层面 , 日产汽车正面临压力 , 2017~2019财年(此处财年指当年4月1日至次年3月31日 , 下同) , 日产汽车营收分别为11.95万亿日元、11.57万亿日元、9.88万亿日元 , 营业利润分别为5748亿日元、3182亿日元、-405亿日元 , 尤其2019财年 , 日产汽车净亏损6710亿日元 。 2020年5月 , 根据日产汽车发布的“中期事业计划” , 其试图通过成本合理化和业务优化来扭转局面 , 业务优化方面日产汽车将优先考虑核心市场和核心产品 , 包含核心业务集中在日本、中国和北美市场等 , 具体举措包括“扩大电动化车型业务 , 预计到2023财年末 , 电动化车型销量将超过每年100万辆”“在日本市场推出两款纯电动车型和四款e-POWER车型 , 电动化车型销量占比提高到60%”等 。 值得一提的是 , 日产汽车在中国区的销量表现稳定 , 为单一最大市场 。 2017~2019年 , 日产汽车中国区销量分别为151.97万辆、156.40万辆、154.69万辆 。 日产汽车方面称 , Ariya计划于2021年在中国市场销售 , 到2022年 , 日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型 , 到2025年 , 日产中国的电动车型(包括e-POWER系统)将增加到9款 。 其中 , e-POWER同样为日产电动化的重要产品 。 在技术路线上 , 日产e-POWER采用串联式混合动力系统 , 类似于电动汽车和增程式电动汽车但又有所不同 。 根据辛宇的介绍 , e-POWER系统为全时电驱 , 不需要充电 , 而是用汽油去发电 , 内部有一个小型汽车汽油发动机 , 该发动机只驱动发电机 , 这个环节中热效率将近45% , 发电机的效率则做到了90% , 随后交流电进入逆变器 , 逆变器做并联回路等以闪充闪放 , 满足加速的需求 , 整个运行中发电机直接发出的电即够用 , 不用额外进入一块大电池来做增减 , 从而与增程式区别开 , 发动机因只需参与驱动发电机 , 可始终维持在较高的工作效率 , 整体使用上更为省油 。 从市场表现上看 , 据悉 , e-Power版日产Note百公里油耗仅需2.94L , e-Power版日产Serena百公里油耗仅需3.82L , 在日本采用日产e-POWER技术的Notee-POWER车型 , 自2016年11月上市后取得成功 , 是日本2018年销量最高的车型 。 而e-POWER后续导入中国的背景 , 是2020年9月16日 , 在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》即将发布之前 , 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》重要参与者王秉刚 , 在阐述未来新能源汽车技术方向时称 , 我国地域广阔 , 地理、道路复杂 , 多元化的汽车技术和能源结构更加适合国情 , 不主张禁燃时间表说法 。 王秉刚称 , 今后15年节能汽车与新能源汽车应该并举发展 , 而混合动力技术是内燃机汽车最有效的节能技术 , 到2035年新能源汽车和节能汽车估计各占50% , 届时汽车产业基本实现电动化转型 。 乘联会秘书长崔东树在与本报采访人员沟通时认为 , 鼓励节能汽车发展 , 对于包括e-POWER、增程式等混动路线技术在国内发展均是利好 。 日产智行加速落地中国日产并非仅在纯电动和e-POWER发力 。 日产汽车公司执行官、执行副总裁中畔邦雄在Ariya首发亮相之时称:“日产汽车的先进技术有两大支柱 , 一是由纯电动和e-POWER智充电动技术组成的电动化技术 , 另外就是以ProPILOT智控领航技术为代表的智能驾驶技术 。 ”上述智能驾驶技术 , 即日产在中国区域常常提及的“超智驾” 。 此外 , 日产在中国区域常常提及的还有“超智联”“超变擎” , 分别指智能互联、智能动力 , 三者为日产汽车所提出的“日产智行”三大技术板块 , “超智联”包括6大功能板块、21项功能升级、共计59项功能的超智联系统 。 “超变擎”指日产旗下可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO 。 9月28日 , 在海口举办的2020世界新能源汽车大会上 , 日产汽车执行官中畔邦雄分享日产电动化战略时称 , 日产拥有10多年的电动车量产经验 , 可以将足够的市场大数据反馈到电动汽车的开发中 , 日产将在充电基础设施完善的地区提供纯电动汽车 。 在充电不便的地区提供智充电动e-POWER 。 值得一体的是 , 即便日产早早在电动车领域占有优势 , 但在国内其电动车销量此前并不乐观 。 仅有一款轩逸纯电车型2018年9月上市 , 综合补贴后售价区间为15.9万~16.6万元 , 续航为338km , 盖世汽车数据显示 , 2019年销量为8109辆 。 内田诚在Ariya全球首发亮相之时则多次强调:“最重要的是在对的时间、对的地点上市 。 ”Ariya导入中国后能否收割订单显然被市场关注 。 此次北京车展 , 东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示 , 未来东风日产将依托ZeroEmission、e-POWER、“超变擎”、“超智驾”和“超智联”五项技术品牌 , 加速日产智行落地中国 。 根据东风日产方面披露的信息 , 其计划到2022年 , 在5款车型中部署“超智驾” , 达到70%车型的覆盖 , 目前东风日产已经推出了具备L2级别自动驾驶技术 , 并搭载在第七代天籁、奇骏和2021款逍客上;到2020年底 , 东风日产将实现全车系搭载NissanConnect超智联系统;“超变擎”已搭载在第七代天籁上 。


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