拾壹Eleven|云南昆明“四最”高速公路全线通车
（通讯员张锋锐代小芳）经过6年的艰苦奋战 ， 昆明绕城高速公路东南段将在10月1日凌晨全线建成通车 。 至此 ， 昆明市主城交通网“四环十九射”中的外绕高速在国庆来临之际完成闭合 。
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昆明绕城高速公路东南段全长130公里 ， 起于昆曲高速金钟山立交 ， 止于昆磨高速余家海立交 ， 串联昆明周边5个县区 ， 是国家高速公路网和云南省干线公路“9210”骨架网环线之一 ， 也是昆明市建设投资最大、建设里程最长、施工难度最大、技术标准最高的高速公路项目 。 中国铁建昆仑投资集团管理该线路A标项目 ， 6年来 ， 铁建人不畏艰险、勇担重任 ， 不断克服施工难题 ， 最终攻克全部节点目标 。 而其中最难啃的骨头是项目重难点控制性工程——杨林隧道 。
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杨林隧道全长约9.5公里 ， 是当时在建及目前施工完成的亚洲最长双向6车道大断面公路隧道 ， 被称为“亚洲第一隧” 。 由于地处断层、断裂带 ， 施工区域围岩破碎富水、暗河溶洞密布 ， 工程和水文地质复杂多变 ， 穿越过程中遇到了几乎全部隧道工程难题 ， 施工难度极大、安全风险极高 。
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2018年初 ， 杨林隧道工程便只剩下最后的156米 ， 而正是这一百多米 ， 却足足干了2年 。 在地质断层带 ， 两种围岩形成了上软下硬的复杂结构 ， 施工时来自岩溶和地下水系的积水冲刷上层软弱岩层 ， 极易造成突泥突水 。 自施工建设以来 ， 杨林隧道共计发生规模以上突水涌泥12次 ， 其中6次都发生在这里 ， 最大一次10分钟内突水10万方 。 380米的埋深最终冒顶 ， 半个山头的泥渣从隧道被一点点清走 ， 这相当于在原地又掏出了近一公里长的隧道 。
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针对地质难题 ， 项目建设者在进行不间断超前地质探测的基础上 ， 采用帷幕注浆的办法 ， 对作业面周边围岩进行加固 ， 在隧道开挖区域外形成一周厚达6米的硬壳 ， 再辅以管棚支撑 ， 按照“不探不挖、开挖一段、闭合一段”的原则 ， 稳扎稳打 ， 最终平安通过 。
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此外 ， 杨林隧道还面临膨胀软岩造成初支大变形乃至衬砌混凝土开裂 ， 独头掘进距离长、洞内通风困难 ， 大断面静电除尘硐室施工工艺复杂、穿越低瓦斯气体的煤系地层等诸多难题 。 全体项目建设者紧盯问题、逐项击破 ， 始终以默默耕耘和无声坚守 ， 深刻践行着“品质铁建”要求 。
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【拾壹Eleven|云南昆明“四最”高速公路全线通车】建成通车的东南绕城高速 ， 将与昆明西北绕城高速一道 ， 共同构成总长约255公里的绕城高速外环线闭合 ， 同时连接昆曲、新昆嵩、昆石等七条既有高速公路 ， 对完善昆明市干线公路网布局 ， 疏散过境交通 ， 满足经济、社会发展需要具有重要意义 。
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