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第一电动|吉利都做了什么？，成为科技公司( 二 )


据悉 ， 截至今年第二季度末 ， 吉利已经授权专利9332件 ， 其中包括境外专利91件 。 而截至6月30日 ， 公司已获得包括国家技术发明奖二等奖、中国汽车工业科学技术进步奖一等奖在内的各类科技奖励36项；承担9项国家级及省部级研发项目 ， 包括4项国家科技重大专项 。
在公司内部结构上 ， 吉利的研发人员也已经超过9079人 ， 并且在先进研发体系的指导下 ， 其还在不断引进着全球各地的优秀研发人才 ， 以不断地实现技术创新和增加技术储备 。
一场相互需要的上市
虽然近万项专利摆在面前 ， 但吉利仍然面临着所有传统车企绕不开的困境：无论怎样解释与证明 ， 也很少有人愿意相信它转身的步伐与决心 。
即使在推出了市场反馈很好的领克和几何之后 ， 在人们眼中 ， 能造好车的吉利仍然与“科技公司”没什么关系 。
第一电动|吉利都做了什么？，成为科技公司
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所以 ， 此时的吉利 ， 很需要一个标签与符号 ， 让市场知道 ， 自己在转型的路上 ， 走得有多坚定 。 如同通用在得知尼古拉可能存在诈骗行为后 ， 依然坚定地与其进行合作一样 ， 它需要用后者来证明自己的“口说无凭” 。
因此 ， 选择在科创板上市 ， 是吉利当下最好的途径 。 在上交所的问询函中 ， 还有这样一个问题 ， 说明新能源汽车板块的发展前景和公司对该板块的战略定位 。 不难看出 ， 这同样也是上市委代替广大消费者所提出的疑问 。
而吉利的回答 ， 也再一次做出了最好的证明 。 吉利认为 ， 汽车行业已经成为下一个技术快速迭代的重要领域 ， 而身处其中的吉利具备高端装备制造行业属性 。 同时 ， 经过多年发展 ， 公司已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线 ， 并且在相关前沿技术领域还在持续布局 。
因此无论是行业环境 ， 还是自身发展 ， 吉利都有资格被定义为一家科技企业 。 而一旦拿到200亿元的融资后 ， 吉利也将花费110亿元用于新车型产品和前瞻技术研发之上 ， 这也能够再次证明 ， 其在自主研发方面的投入比例 。
而除此之外 ， 有证券专家分析 ， 作为行业内首个登陆科创板的整车企业 ， 一方面意味着吉利正往科技公司转型 ， 另一方面在A股增加融资渠道 ， 相比H股市场可以享受更高估值溢价 ， 减少对现有股东的股权稀释 。 根据市场态势 ， 沃尔沃估值大致区间在384-626亿元 ， 而科创板融资完成后 ， 吉利将有足够现金完成对沃尔沃的收购 。 一旦收购完成 ， 减少了集团内部关联交易的吉利 ， 在经营效率、产品开发 ， 和车辆出口方面 ， 也能够得到进一步提升 。
吉利需要在科创板上市 ， 同样 ， 科创板也需要吉利这样的龙头企业 。
2019年6月 ， 在《上市公司重大资产重组管理办法》向社会征求修订意见后 ， 中国人民大学金融与证券研究所联席所长赵锡军就表示 ， 这次修订将使资本市场上市重组的功能适应新的变化 ， 让更多优质资源进入市场 ， 将提高资本市场在资源配置中的效率 ， 促进高质量发展 。 而正是在这样的思想指导下 ， 科创板才得以出现 。
换句话说 ， 吸引更多优质的企业留在国内资本市场 ， 才是国家设立科创板的初衷 。 而作为中国汽车自主品牌的领头军 ， 吉利绝对是优质企业的不二之选 。
销量足以说明一切 。 今年8月份 ， 吉利汽车销量为11.3万辆 ， 环比增长8% ， 同比增长12%；1-8月 ， 吉利更以累计74.91万辆的销量紧追上汽通用 ， 以微弱差距暂列第四 。 而如果按照这样的趋势 ， 吉利或许很快也将再次跻身于中国汽车市场销量前三名 。
因此 ， 对于科创板内目前企业良莠不齐的情况来说 ， 吸引像吉利这样的龙头 ， 同样也有着提振市场的作用 。 由此可见 ， 28天“闪电过会”的背后 ， 不仅有吉利对于自身定位转型的需求 ， 同样也有国家层面对于其更高的期待 。


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