123观察室|是因为缺飞行员，歼15的产能没问题！山东舰没有满编
当首艘国产航母“山东”号在去年12月正式入列之后 ， 中国海军正式迎来双航母时代 。 与此同时 ， 吨位更大、性能更强的“山东”号也进行了一系列海上测试 ， 其中 ， 它的舰载机试飞测试格外引人关注 。 由于“山东”号航母滑跃甲板角度更大（比“辽宁”号甲板大2度） ， 整体排水量更高 ， 其搭载的舰载机数量也更多 ， 可以携带36架歼-15舰载战斗机 。 然而 ， 从近阶段的相关测试画面来看 ， “山东”号仅仅搭载了7架歼-15和两架直-8舰载直升机 ， 距离满编相差很大 。 其实 ， 目前我国歼-15产能完全没有问题 ， 造成“山东”号没有满编的关键原因 ， 还是因为舰载机飞行员的欠缺 。 
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根据负责研发生产歼-15的沈飞公司报告显示 ， 早在2017年 ， 该公司的生产线就能保证每年生产10架歼-15 。 当然 ， 这还是沈飞没有开足马力的情况下保持的生产率 。 毕竟 ， 当时“山东”号还没有服役 ， 在只有一艘“辽宁”号航母的前提下 ， 沈飞年产10架的供应量完全足够 。 按照沈飞工程师的透露 ， 在“山东”号服役之后 ， 歼-15的产量全面提升 ， 可以轻松保证年产30架左右 。 不过 ， 由于在专业舰载教练机、舰载机飞行员两大领域还存在短板 ， 目“辽宁”号航母根本无法保持满编状态 。 
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此前 ， 央视军事频道曾经播出了一期中国海军首批舰载机飞行员的专题报道 。 作为军中娇子 ， 他们几乎都是从中国空军、海军航空兵的精英中选拔培训出来的 。 甚至根据一些飞行员介绍 ， 很多人都是从学生时代开始就接受了专业化培训 ， 期间耗费的时间、精力和财力都难以估计 。 
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其实 ， 在“辽宁”号航母服役之后 ， 中国海军近8年来对舰载机飞行员的培训投入力度就在持续加大 。 根据据中国海军网去年1月14日发布的消息来看 ， 中国海军2019年度招飞规模相较于前一年增加了73% ， 通过初检预选的人数达到了4500多人 。 不过 ， 这些人中能够最终坚持下来并通过层层考核成为舰载机飞行员的寥寥无几 。 
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根据相关资料显示 ， 仅仅是舰载机飞行员的考核入门关 ， 就让很多人望而止步 。 首先 ， 符合航母舰载机飞行员的条件之一就是年龄在35岁以下 ， 其次就是飞行经验方面 ， 必须要同时满足“飞过5种型号战斗机”和“飞满1000小时（三代战机飞行时间不低于500小时）” 。 在这些条件的基础上 ， 能够入选的飞行员还必须参加过多次重大演习或实战任务 。 将这些苛刻的条件综合在一起 ， 几乎只有一些王牌飞行中队中的精英才有机会具备入选资格了 ， 更不用说后面还有更为严格的淘汰机制 。 因此 ， 培养舰载机飞行员 ， 要比培养空军飞行员消耗更多的时间、精力、财力 ， 成材率也低处很多 。 
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有军迷要问了 ， 我国那么多军事院校不能源源提供人才吗?事实上 ， 飞行院校的舰载机飞行员成材率更是低的惊人 。 据悉 ， 去年海军航空大学预定的培养人数为1400人 ， 但选拔淘汰率非常高 ， 甚至达到了25︰1的地步 。 这也意味着 ， 上千名初期培训学员中 ， 仅有30人左右能够成为最终的舰载机飞行员 。 当然 ， 这也仅仅意味着这些飞行员具备了驾驶舰载机的能力和资格 ， 要想成为一名合格的歼-15舰载机飞行员 ， 还要继续接受专业严格的训练 ， 这又将是一段漫长的磨砺过程 。 
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除了舰载机飞行员成材率低之外 ， 中国海军缺少专用舰载教练机也严重影响了飞行员培养效率 。 要知道 ， 中国海军相关培训飞行员的院校一度用空基改进型“教练—9”和陆基舰载教练机代替 ， 甚至还不得不借用陆基教练机 ， 或者直接就用歼-15培训飞行员 。 这不仅是中国海军底子薄弱的体现 ， 其实也是海军培训机制的欠缺 。 毕竟 ， 和欧美等传统海军强国相比 ， 中国海军即便近年来发展迅速 ， 但依然还存在不小的差距 。
【123观察室|是因为缺飞行员，歼15的产能没问题！山东舰没有满编】尽管说 ， “山东”号航母距离舰载机满编和形成战斗力还有很长的路要走 ， 但不可否认的是 ， 我们正在一步一步接近预期目标 。 从航母首次下水道正式远航 ， 从实弹演习到舰载机训练 ， “山东”号航母的每一次测试 ， 都意味着中国海军向前迈进一步 。 相信随着未来越来越多的精英飞行员加入其中 ， “山东”号航母驰骋大洋的日子也并不遥远了 。
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