特斯拉降价成“街车”，有车主专挑贵的买( 二 )
另一位特斯拉Model 3车主告诉AI财经社 ， 在得知特斯拉要推出磷酸铁锂的Model 3后 ， 他特意把自己的购车计划提前了几个月 ， 就是为了买到三元锂电池的版本 。但这笔钱是否花得物有所值 ， 目前还没有定数 。 Model 3车主讨论的结果是：似乎标准续航版从LG的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂 ， 而长续航版没有变化 ， 单纯降价 。 对于车主的求证 ， 特斯拉销售不置可否 ， 特斯拉官方也未公开回应 。唯一可以确定的是 ， 特斯拉还会继续降价 。 2020年 ， 特斯拉定下的全球交付目标是50万辆 ， 其中上海工厂生产的Model 3和加州工厂生产的Model Y至关重要 。 而不断降价 ， 是特斯拉Model 3在中国获取新用户的关键 。
目前 ， 国内造车新势力的电动车价位都在20万元以上 。 它们原本认为与特斯拉并不处于同一市场 。 “我们与特斯拉的目标人群不同 ， 所以并不是正面竞争关系 ， 特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户群体 。 ”一位蔚来销售人员曾向媒体表示 。但Model 3价格不断下探 ， 逐渐在侵蚀造车新势力的优势价位 。 理想汽车创始人李想表示：“（对国内电动车）非残即灭 ， 吓得我们裆都掉了” ， “你只需要换位想一下 ， 如果你是特斯拉 ， 你接下来会如何对策和定价 ， （国内电动车）就知道什么叫灭顶之灾了 。 ”但有业内人士告诉AI财经社：特斯拉在价格下探的同时 ， 也面临新的挑战 。 特斯拉有较高的品牌溢价 ， 很多人买的不仅是车 ， 还有特斯拉甚至马斯克这个符号 。 一些人把特斯拉视为手机界的苹果 ， 把马斯克作为乔布斯之后的创新领袖 。 而降价中 ， 特斯拉品牌价值可能会降低 ， 比如不再代表高端豪华电动车 。更值得关注的是 ， 不断降价的特斯拉 ， 也进入了和之前完全不同的消费群体 。 新的消费群体对价格更为敏感 ， 对特斯拉的要求侧重会不同 ， 这可能会对特斯拉销售流程、服务要求和渠道把控产生影响 。此前 ， 马斯克为了提高购车体验 ， 要求特斯拉简化购车流程 ， 甚至为此不惜让特斯拉冒一些风险 。 比如有消费者就利用特斯拉简化的交易流程漏洞 ， 蹭充电桩或车内配件 。 之前 ， 这样的事件发生概率较低 ， 特斯拉有能力覆盖成本 。 但随着特斯拉成为街车 ， 它将不得不重新审视自己的各种流程和服务 ， 这些都将是降价带来的新挑战 。
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