特斯拉降价成“街车”，有车主专挑贵的买
特斯拉降价成“街车” ， 有车主专挑贵的买文 | AI财经社 牛耕编辑 | 赵艳秋特斯拉再次“割韭菜”？10月1日中午 ， 一条特斯拉降价的新闻在特斯拉车主群炸了锅 。根据特斯拉中国官网 ， 中国制造的Model 3标准续航升级版补贴后售价为24.99万元 ， 而降价前补贴后价格为27.155万元 ， 降幅为2.165万元 。 长续航后轮驱动板补贴后售价为30.99万元 ， 此前为34.41万元 。
“早开十天 ， 多付两万多 。 ”特斯拉Model 3车主唐宁说 。 特斯拉给他的说法是：提车7天内或者行驶里程在1500公里以内 ， 可以选择退车或者获得3年特斯拉免费超级充电 ， 价值1万多元 。但唐宁已经不符合条件 。 根据特斯拉的政策 ， ”7天内”和”1500公里内”这两个门槛 ， 哪个先不符合要求就按哪个算 ， 车主将丧失退车或者获得超级充电补偿的资格 。 唐宁的车虽然行驶里数在1500公里内 ， 但提车10天 ， “总之 ， 消费者是吃亏的” 。不仅如此 ， 由于”信心保障计划” ， 特斯拉规定 ， 退车后1年内 ， 车主不得购买同款车型 ， 但可以升级成更高版本的车型 。令车主还不满的是 ， 如果退车 ， 需要自行将车恢复到交付前状态 ， 比如贴膜的车主 ， 要把车膜去掉 。 上了车牌的车 ， 车主要承担4500元车牌过户费；上了保险的车 ， 交强险是不退的 ， 这可能损失几百元；车主订车如果向特斯拉交的是1000元定金 ， 也不能退 。 总体计算下来 ， 退车的车主 ， 至少损失六七千元左右 ， 还不算贴膜和其他费用 。“6000元开几天特斯拉 ， 不划算呀 。 ”特斯拉Model 3车主张成说 。“习惯就好 ， 降价是大趋势 。 ”乘联会负责人崔东树告诉AI财经社 ， 业内人士对此反应平淡 。 多位汽车分析师公开表示 ， 特斯拉降价并不出人意料 。据不完全统计 ， 特斯拉Model 3早已经历数次调价：2019年10月发布国产Model 3标准续航升级版时售价为35.58万元；2019年12月补贴后售价调至33.1万元；2020年1月调价至29.9万元；2020年4月 ， 为符合对“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”的政策 ， 特斯拉再次将其调价至补贴后27.155万元 。按照特斯拉的目标 ， 中国制造Model 3零部件国产化率 ， 希望在2020年底达到100% ， 目前为30% ， 仍有进一步调价空间 。对于特斯拉降价 ， 一些人认为 ， 它的战略无可厚非 ， 这符合马斯克的思路：如果有足够技术能降低成本 ， 就毫无保留地用上 ， 不会考虑降价带来的问题 。 不幸的是 ， 车主并未能体会到特斯拉降价的乐趣 ， 由于特斯拉的过渡政策比较生硬 ， 反而有被割韭菜的嫌疑 。一位特斯拉Model 3车主建业表示：他买车时还专门问了销售 ， 会不会降价？销售当时说 ， 那是没谱的事 。 9月4日 ， 特斯拉大中华区总裁朱晓彤甚至公开回应：“这（降价）是无中生有的谣言 。 ”“要是周五不是这个价格 ， 他（造谣者）贴钱贴到这个价格给大家 。 ”目前 ， 在一些特斯拉车主群内 ， 已有人决定起诉特斯拉 ， 表示正在写起诉书 。 但根据2019年北京市大兴区法院一起类似的买卖合同纠纷案 ， 法院当时认定 ， “原告与特斯拉公司签订的《汽车订购协议》依法成立 ， 是双方当事人一致意思表示 。 原告要求返还差价款 ， 事实上是要求变更合同价款 。 ”最终起诉结果可能并不乐观 。更多车主则在奔赴特斯拉的交付中心 ， 要求退车或补偿差价 。 有车主发回现场照片 ， 正与工作人员义愤填膺地谈判 。 “保安已经不让进了” ， 未能到场的车主则为现场车主加油 。 有车主不无心酸地说：“买特斯拉就该买点股票对冲 。 ”每次特斯拉宣布车型降价 ， 都会伴随股价上涨 。 10月1日 ， 特斯拉股价就上涨4.46% 。特斯拉调价感到最难受的 ， 除了车主 ， 恐怕要属国内造车新势力了 。 有车主表示 ， 估计特斯拉就是看中了一些城市 ， 比如北京释放出的2万新能源车购车指标 ， 要将其抢入囊中 。而早在今年4月 ， 为享受到新能源车补贴政策 ， 特斯拉Model 3降到30万元以下后 ， 理想汽车创始人李想表示：国内电动汽车会普遍承受压力 ， 尤其是较高售价产品 ， 大部分会被特斯拉打压到20万元以下 。 蔚来汽车董事长兼CEO李斌则说 ， 特斯拉降价（对国内电动车）“有点残忍 ， 但充满乐趣 。 ”新旧电池成罗生门特斯拉Model 3车主最关心的是：此次降价后 ， 新车的电池是否从LG的三元锂电池 ， 换成了宁德时代的磷酸铁锂电池？如果是 ， 那么降价或许还能接受；如果不是 ， 那他们誓要抗争到底 。提车刚超过7天的车主林薇称 ， 因为拿不到任何补偿 ， 特斯拉的销售特意安慰她 ， 她此前27万元买的车 ， 因为是三元锂的电池 ， “不仅没亏还赚了” 。 而她买车时销售就告诉她：“宁德时代的电池沉 。 ”特斯拉Model 3的国外版本都采用三元锂电池 ， 这种电池的能量密度高 ， 因此能在更小空间和重量下存储更多电能 。 然而三元锂电池正极材料的钴价格不菲 ， 从2015年至今已经翻了6倍 。 据真锂研究的数据 ， 国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh ， 磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh ， 相差20%左右 。 而动力电池占整车成本的38% 。此前媒体报道 ， 如果特斯拉改用宁德时代的磷酸铁锂电池 ， 整体成本将下降“两位数的百分比” 。 这对正期待与国产电动车打价格战的特斯拉 ， 无疑有足够吸引力 。2020年6月11日 ， 人们在工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上 ， 目睹了未来将搭载磷酸铁锂电池的Model 3的真容：能量密度为125Wh/Kg ， 续航里程为468公里 。 推广目录显示 ， 和三元锂电池版Model 3比 ， 搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了131公斤 ， 电池能量密度下降了20Wh/kg ， 百公里耗电量略有增加 。
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