大连湾海底隧道|关键节点！大连湾海底隧道刷新多项纪录
10月1日 ， 随着北岸止水钢结构最后一块钢板安装完成 ， 由中交一航局三公司负责施工的大连湾海底隧道北岸止推段二次止水体系形成 。 随后 ， 施工方在止推段与堵口沉箱之间进行注水 ， 接受焊缝水密检测 。 至此 ， 北岸围堰堵口沉箱具备拆除条件 ， 大连湾海底隧道即将迎来首节沉管安装施工 ， 力争2023年实现建成通车 。
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据悉 ， 北岸施工内容包括暗埋段、敞开段及设备用房和引道匝道等施工 ， 均采用陆上现浇施工工艺 ， 设计使用年限100年 。 其中 ， 止推段作为暗埋段中与首节沉管对接的两个节段 ， 其施工进度对首节沉管安装具有重要影响 ， 是大连湾海底隧道项目北岸工程当前的关键节点 。
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为加快施工进度 ， 早日实现首节沉管安装 ， 项目部在止推段施工过程中 ， 精心组织、统筹安排 ， 先后攻克了大型预埋件精准安装、高性能混凝土施工配合比优化、大体积混凝土温控制措施等技术难题 ， 特别是采用满堂支架代替钢台车作为廊道内模板支撑体系 ， 避免了台车体系首次组装时间较长而影响的工期；采用混凝土皮带输送机+溜管浇注混凝土工艺 ， 解决了高性能混凝土因粘稠度大造成的堵塞泵管现象 ， 提升了浇注速度；采用钢筋网片式安装工艺替代传统单根钢筋现场绑扎工艺 ， 确保钢筋绑扎质量的同时 ， 钢筋绑扎效率提升近2倍；采用钢端壳整体一次性预制安装工艺 ， 并利用大型钢支架辅助固定钢端壳和端头模板 ， 既节省了工期又保证了沉管对接的高精度要求 。
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截至目前 ， 项目部刷新了沉管类项目止推段施工多项记录 ， 其中止推段首节沉管Z13从钢筋绑扎到顶层混凝土浇注仅用70天；二次止水体系全部完成仅用15天 。 （张超）
采访人员: 王荣琦
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