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第一电动网|24.99万！特斯拉又双叒降价，这下可能凯美瑞帕萨特都坐不住了( 二 )


还会降价吗？那什么时候买合适...肯定会降的 ， 从18年关税频频调整 ， 特斯拉就少不了大幅降价这一操作 。
就在5月份 ， 闹得沸沸扬扬的“30万元补贴门槛” ， 特斯拉就官方宣布标准续航升级版售价降低至29.18万元 ， 获取补贴后仅需27.155万起 ， 哦对了 ， 一年半以前买进口特斯拉的那群人 ， 可是花了60多万的 。
马斯克本人的理念恰恰就是用最低的成本来大规模量产 ， 加速电动车的普及 ， 其实很多人都觉得特斯拉独步的是自动驾驶技术 ， 这个形容没什么问题 ， 但是特斯拉同样恐怖的是对制造流程的极致追求 ， 随着上海超级工厂投产量的上升以及零部件的国产化率提升 ， 你觉得特斯拉还会降价吗？当然会的 。
那么特斯拉到底什么时候买呢？
毕竟特斯拉过往这么多年来一直使用三元里电池 ， 特斯拉领先其他厂商的电池管理技术也是建立在多年和三元锂电池匹配的结果 ， Model 3从上市交付至今全球销量已经突破50万辆 ， 按照以往的经验来看 ， 效果还是令人满意的 。 考虑到特斯拉历史上从来没有使用过磷酸铁锂电池 ， 那上车后表现如何 ， 是否会造成前边提到的操控、低温性能等不良影响、电控系统对磷酸铁锂电池的兼容性 ， 这些其实都会打上一个问号 。
特斯拉就是这样一直秉承不断推进新技术 ， 降低用户成本的打法 ， 我们相信磷酸铁锂电池也会有很好的表现 。 至于何时入手 ， 预算够的朋友就直接入手吧 ， 如果你认为Model 3还没到你的心里区间那我可以继续等待 ， 等等党永远不亏 。
早买早享受 ， 晚买多折扣 ， 更便宜的一定是你的下一台特斯拉 。
瑟瑟发抖的竞争对手 ， 特斯拉的目标竟然是...所有人？特斯拉以前总说自己的竞争对手是燃油车 ， 不是电动车 ， 当初我们以为指的是那些比特斯拉昂贵 ， 但是价格更高的汽油车 ， 万万没想到 ， 特斯拉指的其实是所有燃油车 。
这就让我想起当初补贴新政落地时 ， 李想曾经吐槽的30万门槛给了特斯拉降价的理由和必然性 ， 会打击20-40万的国产车 ， 但是看特斯拉这个架势 ， 谁又不是特斯拉的竞争对手呢？
我们曾经以为电动车只能和电动车展开正面竞争 ， 8月新能源乘用车批发量突破10万台 ， 同比增长43.7% ， 环比7月增长23.9% ， 其中卖得最好的是特斯拉Model 3 。
注意了这可是所有新能源车 ， 前十名当中论价位只有蔚来、理想与特斯拉价格相近 ， 考虑到SUV与轿车功能性的差异以及价位逐渐拉大 ， 24万的Model 3或许已经不能看作是ES6与理想ONE的直接竞争对手 。
那么小鹏P7与汉呢 ， 从汉EV和小鹏P7的尺寸及定位来看 ， Model 3也不应该是直接竞争对手 ， 他们更多是通过更具性价比以及错位的方式来形成差异化选择 ， 很明显P7与汉的功能性会更突出 ， 但是在品牌标签以及智能化体验仍有差距 。
考虑到目前的形式也不能仅仅把Model 3的对手定义为电动车了 ， 售价一降再降低的Model 3已经把竞争对手锁定为传统豪华轿车 ， 像宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级都面临巨大的销售压力 ， 在诸如北美等细分市场 ， Model 3已经蝉联过不少月份的销冠 。
眼下24万元的定价 ， 甚至传统的B级轿车如丰田凯美瑞和大众帕萨特等都将会面临Model 3的冲击 。
有理由相信后驱长续航版本同样有可能搭载磷酸铁锂电池 ， 如果长续航版售价同样降低3.1万元 。 那么长续航版能控制在30万内 ， 加上国家补贴最终售价可以达到27万以下 ， 虽说老车主被割了一波又一波 ， 若真如此那也只能用真香来形容 。
特斯拉的极限究竟在哪里？Model 3的极限又究竟在哪里？是否22万、甚至20万的Model 3也会在不久后与我们见面？特斯拉这哪里是鲶鱼 ， 这分明是鲨鱼啊 。
不过这对消费者来说 ， 的确是不折不扣的好事儿 ， 恩...真香 。
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