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萝卜报告|丰田混动不去买菜，却用来下赛道，有乐趣吗？


萝卜报告|丰田混动不去买菜，却用来下赛道，有乐趣吗？
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9月份 ， 我接到了一次颇为特殊的邀请：广汽丰田双擎全系车型的试驾 。 说起来 ， 不管是混动凯美瑞、混动雷凌 ， 还是混动的威兰达 ， 我早就都试得差不多了 ， 特性可以说是了如指掌；但这次活动的主题 ， 却是下赛道 ， 而且还是要和其他媒体老师们一决高下的比赛 。
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说起双擎、丰田混动 ， 一般而言我们的关键词都是：省油、线性平顺、舒适居家 ， 包括风靡世界（除了中国…）的混动鼻祖普锐斯 ， 都很少能够和驾驶激情联系起来 。 从THS的执行原理来看 ， 其实混动系统、电机、电池的引入 ， 就是为了能够将中低速域发动机不经济的工作区域“拽”到最经济工况点；而在激烈驾驶、对功率需求极大的赛道工况下 ， 混动车的油耗必然也会像燃油车一样剧烈增加 。 难道是要看油耗增加的幅度吗？就这样带着疑惑 ， 我和摄像刘畅来到了位于上海的天马赛道 。
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在听完PPT讲解之后 ， 才发现——虽然这一次是真刀真枪在赛道上的比拼 ， 不过规则还是比较特殊的 。 首先是每队分为4名车手、3台车 ， 每个车手和每台赛车都必须至少跑上5圈；跑的总圈数越多 ， 积分越多 ， 但其中会取一台油耗最低的车型来计算额外的加分 。 弯道区域限速60km/h， 直道限速100km/h ， 总计一小时 。
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既然是正式竞赛 ， 头盔和面罩当然少不了 。 不过发给我们的面罩非常之紧 ， 以至于面部被挤压得有些狰狞——所以我们抽到一组的4位媒体老师 ， 又起了个“RUSH B”的、悍匪风格小队名称 。 经过一番谦让 ， 由于对规则理解比较深刻 ， 我被推举成为队长 ， 要用无线电时刻观察和调整队友们的驾驶策略和进站时机 。
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经过一番思索 ， 我的策略如下：凯美瑞双擎的中后段加速性能是三台车中最好的 ， 应该也是圈速最快的一台车 ， 由于限速的缘故、刹车系统也不太可能过热衰减 ， 所以它应该用来刷圈数 ， 不顾忌油耗狂奔；
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威兰达身为一台SUV ， 加速性能和过弯性能相比轿车应该都没有什么优势 。 虽然它跑极限油耗要比雷凌肯定是差一些 ， 但5圈慢慢溜达下来 ， 差距应该也不大 。 所以按照田忌赛马原则 ， 我们决定反而让威兰达去跑油耗 。
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雷凌双擎圈速应该也不错 ， 我们先让它跑上5圈看看圈速 ， 之后凯美瑞双擎再上 ， 如果速度差很多就换车 ， 否则就在P房休息就好 ， 也算有个备份 。
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战术想得是挺好 ， 不过实际执行到最后 ， 却发现了很多没想到的意外：有些组在赛道中用雷凌跑出了最低2.9L /100km的成绩 ， 完全就是闲庭信步溜达下来的；我们的威兰达油耗则是4.6L/100km 。 个人感觉 ， 最多也就0.5L的差距在于车型区别 ， 另外1L的差距在于：我们的这台威兰达虽然是跑油耗、但也并没有龟速行进 ， 还是想别太拖累总圈数；而那台雷凌呢 ， 虽然自己非常非常慢、甚至弯道只有30km/h ， 但也成功拖住了其他比赛选手的快车——为了安全起见 ， 这一次“弯道不可超车的规则” ， 被人家完美利用了 。


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