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牛车网|所有的智能化都是空中楼阁，没有数据化为前提

[资讯-牛车网]
【牛车网|所有的智能化都是空中楼阁，没有数据化为前提】商业科技发展的最底层规律是什么？
有专家把整个商业科技进化分成四个阶段 ， 分别是：第一个部分叫机械化；机械化之后 ， 第二阶段叫自动化；在自动化之后 ， 第三阶段是数据化 ， 这也是跟今天的热点 ， 芯片、边缘计算、传感器、物联网等；数据化后才会过渡到第四阶段 ， 智能化 。
几乎每一个行业在科技上的发展 ， 都会经历机械化、自动化、数据化和最后的智能化 ， 对于汽车行业而言也是如此 。
我们经常能看到很多整车企业在谈自动驾驶 ， 并畅想了自动驾驶落地的具体时间表 。 但这样的时间表 ， 更像是PPT里的数字 ， 没有太多实际参考的意义 ， 目前汽车还在数据化的探索阶段 ， 远未到自动和智能化 。
在最近举办的北京车展上 ， 我们就看到了很多科技企业在数据化方面探索和尝试 。 在一汽奔腾展台 ， 我们看到了奔腾品牌全新车型E01就搭载了很多数字化的装备 。
例如：AR智能尾门控制系统 ， 以及智能汽车AR-Hud(第三代智能抬头显示系统)、车内生命活体检测、车窗人脸/虹膜生物识别系统、智能4S店销售顾问和卡车行车安全激光预警系统等 。 而上述这些装备并非有主机厂自己研发 ， 而是来自于一家数字化的企业—北京一数科技有限公司（简称"一数科技"） 。
一数科技创始人兼CEO曹腾说："一数科技定位更领先、性能更优越的LCOS芯片技术 ， 在此之上创新研发出超短焦镜头、激光虚拟人机交互技术和激光显示模组" 。
将机器采集到的状态和信息转变数据化 ， 在配合芯片和算法的处理 ， 从而把现实世界转变为数字世界 。 沿革商业科技的发展路径 ， 要实现真正的数据化 ， 就需要更多的传感器 ， 通过传感器把物理的世界转变数字 。
因此 ， 今天我们看到了车上装越来越多的摄像头 ， 越来越多的雷达 ， 和越来越精确的定位和地图系统 。 这些事情 ， 就是在把每一辆汽车的几乎所有状态想办法变成数据 ， 然后才能过渡到数据化时代 。
在智能汽车领域 ， 专注于视觉科技的一数科技在北京车展期间 ， 重点展示和介绍了如下黑科技：
AR智能尾门控制系统：我们经常双方抱东西时希望汽车后备箱自动开启 ， 但目前市场上的低端"一脚踢"产品经常失误 ， 约20%情况下不能工作 。
一数科技AR智能尾门控制系统采取更新智能科技和器件 ， 将这件事变得简单有趣 。 车主带蓝牙钥匙到达车尾部安全距离时 ， 车辆会自动感知到 ， 然后释放一束激光在地面投射出品牌Logo,车主轻轻一踩 ， 激光雷达感应后光束熄灭 ， 尾门自动打开 ， 给用户创造新颖的互动体验 ， 全天候全地形 ， 准确率高于99% 。
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智能AR-Hud:又称作Hud3.0,继1.0C-Hud和2.0W-Hud的基础上 ， 各车企最新车型纷纷标配AR-Hud,预测AR-Hud的时代正在到来 。 与目前主流的2.0和即将到来的3.0相比 ， 一数科技的AR-Hud激光显示技术比TFT和DLP技术更先进 ， FOV视场角可以达到12X4,目前2.0代是8X3 ， 3.0代是10X4 ， 视野更宽 ， 可以覆盖1.5条车道 ， 虚像距离为7-10米 ， 整机体积小于8.5升 ， 在投影面积、亮度和对比度方面都大大超越已经出现的Hud3.0产品 。
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车内生命活体检测：近年来车内遗留儿童、宠物发生意外的报道时有发生 ， 欧洲新车评估计划（EuroNCAP）计划在2022年将车内儿童检测纳入全面评级 。 车内活体检测成为一项关键的安全功能 ， 这种功能要求高精度、稳定的检测和灵活的集成 ， 不干扰行车的设计 。 一数科技采用60GHz毫米波雷达传感器技术 ， 精准探测车内毫米级的波动 ， 在车主离车后精准检测车内任何遗留活体 ， 并通过车机通知到主机厂数据库和车主本人 。


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