雅斯顿|腾讯为何姗姗来迟？，网约车平台众多( 二 )
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2019年1月 ， 腾讯还曾接连申请「腾讯出行」、「腾讯乘车卡」、「腾讯乘车码」、「腾讯打车」等多个商标 。 2019年6月 ， 腾讯联合广汽、广州公交集团、滴滴等合作方联手打造的「如祺出行」正式宣布上线 。 其中 ， 腾讯持股25% ， 计划从广州起步 ， 一年内开拓5个城市 ， 未来逐步覆盖全国市场 。 在不久前的2020腾讯数字生态大会 ， 腾讯副总裁钟翔平表示 ， 目前腾讯与31家车企、300多家出行生态合作伙伴建立了合作关系 ， 合作落地车型120款 。 显然 ， 腾讯在出行领域的布局正越来越快 ， 涉及包括智能出行、新能源、车联网、二手车服务、汽车后市场等诸多出行的细分领域 ， 与车企进行能力互补、利益共享 。
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但腾讯的目标不止如此 ， 它希望可以像高德地图一样进军本地生活服务领域 ， 与更多生活服务场景无缝衔接 ， 入局出行领域便可加强其与本地生活的黏性 。 滴滴需要腾讯滴滴之所以选择腾讯地图 ， 一方面是因为此前与腾讯已有过多次合作 ， 另一方面则是由于近年来滴滴依然面临着严峻的竞争态势 。 而且对滴滴来说 ， 目前的竞争已不仅是和其他网约车服务商的竞争 ， 还包括和直接串联用户出行需求的聚合平台的竞争 ， 其中就有滴滴早已接入的高德地图 。
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在2017年 ， 高德开始从地图服务向出行领域跨越 ， 次年上线顺风车业务 ， 四个月后高德开始大力推广「一键全网叫车」 ， 并接入滴滴、神州 ， 首汽等网约车平台 ， 发力聚合打车模式 。 此后 ， 高德地图通过聚合打车多方运力模式 ， 日订单量逐渐走高 ， 高德地图也成为了网约车市场上不可忽视的力量 。 高德地图总裁刘振飞曾表示 ， 高德将把出行做透 ， 提供更多共享出行服务 ， 聚焦智慧交通、交通治理 ， 做好地图业务的基础上 ， 构建信息生态 。 去年九月 ， 高德地图联合国内27家网约车平台推出「敢坐敢赔」 ， 但滴滴并没有出现在这份名单中 。 今年来 ， 高德地图先后与北京金银建出行、北汽出租以及深圳出租等公司达成合作 ， 预计仅在北京上线的车辆就将超过3万辆 ， 接近北京市出租车总量的一半 。
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从高德的一系列动作中可以看出 ， 其与滴滴的业务范围正愈发重合 ， 双方实质上已是竞争关系 。 相反 ， 腾讯作为滴滴的重要股东 ， 它们之间的战略合作会让双方关系变得更加紧密 。 最主要的是通过与腾讯地图的合作 ， 滴滴可以在网约车聚合平台中占据一席之地 。雅斯顿小结
总的来说 ， 滴滴与腾讯的合作是一个相互需要的结果 。 有分析师认为 ， 腾讯地图的优势主要是腾讯生态矩阵的导流 ， 腾讯地图可以借助更多业务的开拓去抢占更大的市场 ， 但由于高德与百度地图在地理信息、道路数据采集、更新能力等方面根基非常扎实 ， 已经建立起自身壁垒 ， 所以至少在一到两年的时间内腾讯很难超越高德与百度地图 。 不过对于消费者而言 ， 有竞争是好事 ， 可以为生活带来更多更优质的服务体验与便利 。 图|来源于网络AboutAstoncar
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