雅斯顿|腾讯为何姗姗来迟？，网约车平台众多
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9月22日 ， 有消息称 ， 腾讯地图将联合滴滴做聚合打车平台 ， 随后双方对此进行了确认 。 此次合作 ， 滴滴负责提供出行服务、安全调度等打车技术方案 ， 腾讯地图则提供平台 。 据悉 ， 该方案于去年年底确定 ， 正式上线前已在东莞、深圳、珠海、西安以及绍兴五个城市试点 。 「聚合打车服务」最早是由高德地图推出的 ， 主要是指通过高德地图、百度地图、美团、携程等单个平台 ， 便可以同时呼叫多种不同公司的网约车型 ， 提供打车服务 。 近几年这一模式已成为网约车行业的一大特色 。 因此有部分人士认为 ， 「聚合打车」正成为网约车领域的第四方出行服务商 。 只不过腾讯地图现在才入场 ， 会不会太晚了？腾讯地图能力有限在地图导航领域 ， 腾讯地图早已无法与占据霸主地位的高德、百度相提并论 。 根据前瞻研究院统计数据显示 ， 2018年 ， 我国手机地图应用市场中 ， 高德地图以33%的占比位居市场份额第一 ， 百度地图占比32.7% ， 腾讯地图仅占15% 。
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在QusetMobile2020半年度中国移动互联网实力价值榜上 ， 高德地图与百度地图在2020年6月都位列亿级玩家榜 ， 两者的月活跃用户（MAU）分别为5.3亿以及4.2亿 ， 腾讯地图位列用户规模千万级玩家榜 ， 月活跃用户为3223.19万 。 从月活跃用户上来看 ， 高德地图与百度地图的量级已经是腾讯地图的十倍以上 ， 差距明显 。 而聚合打车模式的本质就是将现有流量进行变现 ， 但基于腾讯地图本身业务与高德地图、百度地图之间的差距 ， 即便上线了打车 ， 对这一行业的搅动作用也是有限的 。 【雅斯顿|腾讯为何姗姗来迟？，网约车平台众多】
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何况早在2017年高德地图就上线了聚合打车的服务模式 ， 目前已接入了滴滴快车、阳光出行、曹操出行、全民GO、妥妥E行、首汽约车等出行服务商 。 百度地图则接入了滴滴出行、首汽畅享、阳光出行等出行服务商 ， 还将ApolloGO自动驾驶服务也嵌入其中 。 而为了补齐用户场景 ， 在网约车业务停摆一年多后 ， 美团也从去年开始转向聚合模式 ， 并延续至今 。 毫不夸张的说 ， 目前中大型的出行服务商都已被收割完成 。 既然如此 ， 腾讯地图为何还是要入局「聚合打车」？借出行发声地图作为工具型产品一直以来都汇集着大量用户流量 ， 随着中国居民出行需求的不断增加、用户使用场景的快速更迭 ， 以及智能网联汽车浪潮的来袭 ， 地图应用早已不是几年前的单一服务 ， 从导航到聚合打车 ， 以及完善本地生活场景等 ， 都让腾讯地图、高德地图、百度地图们看到了商业化的可能及未来的蓝图 。 以高德为例 ， 广告以及聚合网约车业务 ， 已成为其主要收入来源 。
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所以腾讯地图需要依靠出行市场 ， 让自己在地图行业发出更大的声量 。 虽然腾讯地图的用户积累及知名度远不如高德、百度 ， 但腾讯地图内部人士明确表示 ， 地图作为战略级产品 ， 他们从来没有放弃过 。 在过去的几年里 ， 腾讯也一直在进行出行领域的探索 。 天眼查信息显示 ， 在滴滴共计20轮的融资历程中 ， 腾讯参与了早期5轮的投资 ， 最早是从2013年4月给滴滴1500万美元的B轮融资开始的 。 2015年 ， 腾讯首次公开车联网产品 ， 5年内先后与29家车企达成合作 ， 其中包括持续加注蔚来的数轮融资 ， 也曾大手笔收购特斯拉5%的股份 ， 成为其第五大股东 。
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