自提|改变中国人的早餐习惯？阿里新零售军团试水“薄利市场”( 二 )
对此 ， 盒马相关负责人告诉时代财经 ， 现阶段的成本和收益 ， 并不是盒小马需要考虑的问题 。
“我们目前考虑的 ， 首先是创新 。 ”该负责人称 ， “通常我们开了之后 ， 会先跑一段时间 ， 如果跑得通 ， 我们就会继续开 。 先从上海普及 ， 然后复制到全国 。 ”
他表示 ， 盒小马预计在上海开60-80家门店 ， 未来三年开出1000家门店 。
确实 ， 自成立以来盒马就一直探索不同的场景 。 该负责人向时代财经介绍 ， 截至2020年3月 ， 盒马全国门店达207家 ， 已有盒马鲜生、盒马mini、盒马里、盒小马、盒马F2五种业态 。
灵兽传媒CEO、零售行业专家陈岳峰认为 ， 盒马之所以不断探索新场景 ， 这次又强势介入早餐市场 ， 流量是很大的一个原因 。
据易观千帆数据 ， 2020年8月盒马App的月活达1500万左右 ， 在商超零售O2O应用中排第二 ， 但与今年2月份时接近1800万的月活相比 ， 下滑了不少 。
事实上 ， 自2月份以来 ， 大部分商超零售App的月活都在逐月下滑 。 对于盒马等新零售App而言 ， 挡住颓势成了当务之急 。
早餐市场有着单价低、消费量大的特点 。 如果能走通早餐市场 ， 或许这就能成为又一个流量入口 。 “如果能够提高app月活 ， 也会促使更多的人 ， 来使用其他附加值更高的服务产品 。 ”陈岳峰向时代财经分析道 。 
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2020年7月20日 ， 消费者在盒小马早餐店的自提柜前扫码取餐 。 图片来源：视觉中国
流动餐车到外卖自提柜
除了盒马、逸刻 ， 主营外卖的饿了么也在积极响应“早餐工程”的号召 。 据悉 ， 饿了么与逸小兔等流动餐车试点企业达成合作 ， 首批完成5辆上线 ， 主打“流动餐车+早餐服务”与“互联网平台+早餐服务”的两大早餐新场景 。
饿了么流动餐车项目负责人王刚接受媒体采访时称：“我们与5家试点企业都建立了良好的沟通 ， 根据其‘发车’情况优先安排上线 ， 至10月底预计将上线70辆 。 ”
与盒小马、逸刻类似 ， 饿了么也在上海尝试设置外卖自提柜 。 但二者的场景和痛点其实并不相同 。 盒小马的自提柜 ， 就设置在早餐实体店内 ， 是新零售提高效率、增加销量策略的一部分 。 而饿了么的外卖自提柜 ， 则设置在写字楼楼下 ， 为了解决消费者与配送员交接不协调的痛点 。
在广州珠江新城CBD上班的一名白领告诉时代财经 ， 她很乐意看见外卖自提柜的普及 。 “我每天都要开晨会 ， 没时间下楼拿外卖 。 自提柜就能解决这个问题 。 ”
外卖自提柜的概念并不新鲜 。 2017年 ， “吗哪私厨”就获得了500万元天使轮融资 ， 通过智能柜为写字楼的白领用户提供外卖套餐 。 其“巴拿巴”外卖智能设备 ， 可加热制冷 ， 通过手机验证码智能存取 。
但时代财经查阅天眼查发现 ， 该公司因没有按规定期限公示年报 ， 已被列为经营异常企业 ， 并因多次有履行能力而拒不履行法律义务 ， 被列为失信公司 。
同在2017年 ， 美团外卖也曾接入丰巢自提柜 ， 将其作为最后100米的补充 ， 但一直也不温不火 。
尽管都是自提柜 ， 但陈岳峰认为 ， 外卖自提柜与“丰巢”等快递自提柜 ， 有着本质区别 。 “丰巢作为独立企业 ， 它首先要进行铺量 ， 提高使用流量 。 然后还有迫切的流量变现需求 。 ”
在陈岳峰看来 ， 饿了么等企业不需要自提柜来作为流量入口 ， 自提柜也无法实现这个功能 ， 因此对这些企业来说 ， 自提柜是一个盈利的增长点 ， 但不值得为它过度布局 ， 甚至亏损 。
停在最后50米
如果把自提柜视为单独的一项业务 ， “谁来买单”便是不可回避的问题 。
指望消费者分担这部分费用 ， 可能不太现实 。 同样做自提柜的丰巢 ， 此前便因为收费问题引起众怒 。 外卖单价比快递更低 ， 消费者对额外花销的敏感度更高 。
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