自动驾驶|长途驾驶的神器！Aion V这辆中国SUV的黑科技当真好用( 三 )
在高速公路上把车速提高至80km/h以上 ， 当雷达侦测到车辆两侧车道具备变道条件时 ， 仪表盘会亮起小方向盘左右两侧带箭头的图标 ， 这时表明驾驶员只需往想要变道的方向打灯 ， 车辆便会自动完成转向 。
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但当仪表盘的小方向盘图标两侧的箭头消失 ， 就表明当前路况不具备自动变道的条件 ， 任凭你如何打灯 ， 车子也会无动于衷 。
实际体验下来 ， 车辆在自动变道时车速没有明显放缓 ， 变道过程一气呵成 ， 车内乘员在车辆发生左右重心转移时不会感到多余晃动 ， 舒适性与驾驶员掌控的变道相差无几 。
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想判定一台L3驾驶辅助车型是否合格 ， 怎少得考验其“脱手功能”？
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当ADiGO 3.0自动驾驶系统识别到车辆处于高速巡航状态后 ， 仪表盘会出现一个蓝色方向盘图标 ， 表明驾驶员此时可以脱手 ， 让车辆自动控制方向 。
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当仪表盘出现双手扶着方向盘的蓝色图标 ， 表明此时车距较近或驾驶员出现分神状况 ， 建议驾驶员重新扶回方向盘；当“脱手功能”退出后 ， 仪表盘会出现白色方向盘图标 ， 并发出警报声以及仪表盘文字提醒 。
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在“脱手、脱脚”过程中 ， Aion LX不偏不倚的居中行驶在当前车道 ， 在曲率较小的弯道中能做到“方向一把过” ， 没有过多调整转向 ， 没有出现多余晃动也在意料之中 ， 整体感觉良好 。
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当前方车辆进入我方跟车安全距离内或驾驶员分神时 ， 驾驶员疲劳监测和方向盘脱离预警会同时介入 ， 这时仪表盘会出现让驾驶员重新掌控方向盘的提醒 。
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远不止此 ， 为了避免驾驶员过于依赖这一系列驾驶辅助功能 ， Aion LX的方向盘上还安装了电容式传感器 ， 比起常见的扭矩感应式传感器 ， 前者能更精确地识别到驾驶员双手是否真的有在紧握方向盘 。
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换而言之 ， 那些在方向盘塞水瓶“欺瞒”驾驶辅助系统的小伎俩 ， 瞒不过搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统的广汽新能源Aion LX 。
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教授实测发现 ， 当仪表盘会出现白色方向盘图标但驾驶员双手仍未扶住方向盘时 ， 车辆会在当前车道及时减速直至完全停止 ， 这时双闪灯也会自动亮起 。
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需要指出的是 ， Aion LX配备的驾驶员监控摄像头稍显敏感 ， 当驾驶员不经意间低头、视线游离甚至短暂闭眼都会立马触发警报 ， 引用同车工作人员的一句话：“ADiGO 3.0自动驾驶系统实现的所有功能 ， 大前提都是安全” 。
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稍显遗憾的是 ， ADiGO 3.0自动驾驶系统的“脱手功能”目前只支持在广州、深圳的城市快速路与高速公路使用 ， 其他地区的开放时间尚未公布 。
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