自动驾驶|长途驾驶的神器！Aion V这辆中国SUV的黑科技当真好用( 二 )
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ADiGO 3.0系统的过人之处 ， 还有由百度提供的高精度地图 。 有别于一般地图 ， 具有厘米级精度及车道级别的高精地图是用于支持车辆实现自动驾驶功能的高精度数据地图 ， 也是保证车辆在自动驾驶时安全性的关键所在 。
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基于由百度提供的高精度地图 ， 搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的Aion车系产品能实现0-120km/h全速域“脱手、脱脚”功能 ， 也就是我们常挂嘴边的SAE L3级驾驶辅助功能 。
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作为全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车 ， 具备L3驾驶辅助能力的Aion LX早已实现大批量交付 ， 能做到这一成绩的同级竞品 ， 寥寥无几 。
截至目前 ， ADiGO自动驾驶系统已累计行驶接近五千万公里 ， 通过收集、分析海量道路测试样本数据 ， 将自动驾驶过程中会遇到的突发情况尽收“库”中 。
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据同车工作人员表示 ， 百度存储在云端的高清地图数据会每隔三个月进行一次采集更新并与数据同步 ， 以确保道路数据为最新版本 。
值得一提的是 ， 为了提升系统检索地图数据的速度 ， ADiGO 3.0系统的高清地图处理单元内只会存放全国地图的基础包以及车辆所在省份的高精地图数据 。
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需要指出的是 ， 由于国内目前尚未出台关于L3级以上的驾驶辅助法规 ， 即便广汽新能源在技术层面已经实现了L3级驾驶辅助功能 ， 但还是无法开放所有路段的“自动驾驶”能力 ， 仅针对部分城市（与当地相关部门审核有关） 。
在智能辅助驾驶领域夺得杆位的广汽新能源并没懈怠 ， 表示争取在2022年推出L4车型 ， 期待能带来自动超车、自动驶出高速匝道等高阶功能 。 当然 ， 量产与交付就是后话了 。
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启动自适应巡航后方可进一步激活车道保持功能 ， 随后驾驶员能通过按压多功能方向盘的车距调节按钮选择四种自适应巡航车距 。 初体验者建议选择最长的车距挡位 ， 以熟悉这套ADiGO 3.0自动驾驶系统的性格 。
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实际体验下来 ， 自适应巡航结合车道保持功能（教授习惯选择最短巡航车距）确实能让驾驶员在相对通畅的高速公路上缓解驾驶疲劳感 。
ADiGO 3.0自动驾驶系统能在较长一段时间内对车辆方向进行横、纵向的适当控制 ， 无需把全部精力全部集中于方向盘和加速踏板上 。
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车道保持功能在弯道同样受用 ， ADiGO 3.0自动驾驶系统会实时分析车辆所处弯道的曲率、实时车速从而给出最理想的控制决策 。 假若车速较低、弯道较为平缓 ， Aion LX在入弯和出弯的过程中都不会减速 。
当车速较高或者弯道曲率较大时 ， 车辆会及时实施渐进式刹车与线性转向 。 这一整个过弯过程 ， 要比大多数老司机的操作要来得更气定神闲 ， 如丝般顺滑 。
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当前车距离较近时 ， ibooster+博世最新ESP 9.3的“双制动”系统会提供线性、持续且有力的制动 ， 教授并不觉得突兀 。 体验完车辆在弯道中的车道保持功能 ， 教授决定尝试激活Aion LX的自动变道功能 。
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