宝马|帝豪GS是两厢车还是SUV？管它，长得帅开得爽才是重点( 二 )
用20万合资车的配置标准去打造一款车中国品牌车 ， 这没什么问题 ， 只不过它刚好卖10万而已 。
自信源于长得帅 ， 更源于驾驶愉悦感
显然 ， 帝豪GS一直是一款很自信的车 ， 它的自信并非因为有多强的动力或者多响亮的品牌 ， 而是源于一种“后生无畏”的精神 。
就像所有年轻人一样 ， 长得帅就是自信的资本 。 帝豪GS面世之时 ， 它的造型已经足够炫耀了——因为当时的中国品牌乃至合资品牌 ， 在20万以下区间内 ， 还真难找到一台与其设计相似的车型 。 如今改款 ， 更是加入了更多张扬的线条 ， 直接将那些40岁大叔买家拒之门外 。
帝豪GS的自信当然不仅停留在设计上 ， 它更吸引人的是驾驶的愉悦感 。 所谓愉悦感 ， 就是听话、放心、有趣 ， 这在2018款帝豪GS的三大件上有明显的体现 。
吉利G-POWER 1.4T缸内直喷涡轮增压发动机 ，热效率达36%
新搭载的1.4T发动机虽然只比以往多了0.1L ， 但最大扭矩却提升了30Nm ， 达到215Nm ， 并且在1500rpm时已经能输出90%的最大扭矩 。 也就是说 ， 只需轻点油门 ， 就能获得190Nm以上的扭矩 。 在实际驾驶过程中 ， 也能明显感觉到油门变得更听话 ， 起步、超车动作也更为轻松 。
经过升级的6DCT变速箱也为动力的顺畅输出提供帮助 。 我特意在斜坡上松开油门 ， 然后再给一脚“回脚油” ， 变速箱依然能及时跟上我右脚节奏进行降档 ， 不会出现明显的迟滞、顿挫 。 而在平路行驶 ， 变速箱也很聪明地推迟换挡转速 ， 以获得更强、更平顺的动力输出 。
与老款车型一样 ， 新车的避震阻尼依然偏大 ， 有一种短促、清脆、带劲的支撑感——就像那些走路自带节奏的嘻哈少年 ， 时刻让人保持驾驶状态 。 铺装路面上行驶 ， 这种悬架质感让我很有信心去变线超车 ， 或者以更高速度过弯 。
除此之外 ， 车厢内并不会因为硬朗的避震而变得嘈杂 ， 路噪依然抑制得很好 ， 如果能把那套佳通Comfort228轮胎换成更高级别的型号 ， 估计有更好的NVH表现 。
这种避震设定是大多数家用向SUV或轿车所不敢采用的 ， 它们宁可牺牲悬架的抗侧倾能力 ， 也要将避震调得软绵绵的 。 而帝豪GS似乎不想作过多的妥协 ， 让驾驶者开得爽、开得自信 ， 才是它所极力营造的 。
年轻 ， 就不要面面俱到
不记得在什么时候开始 ， 很多车企开始喜欢说年轻化 ， 类似“专为年轻人打造”、“年轻人的第一辆车”的话术已经听烂了 。
那些说着为年轻人而造的车 ， 最终还是一款老少皆宜的普通家用车 。 都想着要有得体的外观、充裕的空间、丰富的配置、高效的动力 ， 但成本所限怎能做到面面俱到？最后只能变成一辆平淡无味 ， 只能将就着开的车 。
反观帝豪GS ， 从观感和驾驶感来看 ， 它并非一台迎合所有人的车 。 它并没有大多数人喜欢的气宇轩昂的既视感 ， 也没有营造过分舒适的驾乘感受 ， 乘坐空间虽然比较得体 ， 但远不及同价位的那些标准SUV来得实用 。
换作6年前 ， 这样的车是很难在市场生存的 。 但在2017年 ， 帝豪GS获得超过15万辆的销售成绩 ， 超越了本田缤智、日产劲客等车型 ， 至今累计销量超过25万辆 。 这说明帝豪GS已培育出一群属于自己的消费群体 ， 并且这部分人还在不断增长 。
【宝马|帝豪GS是两厢车还是SUV？管它，长得帅开得爽才是重点】
帝豪GS的用户 ， 是那种无过多家庭负担 ， 出门不必拖家带口的 ， 时间可以自主掌控的年轻一代 。 他们最喜欢的车也许是保时捷Macan ， 尽管尚未消费得起 ， 但心中依然渴望拥有一款开着有趣的、无需过多care别人感受的车 ， 而不是那些各方面表现均衡但毫无乐趣的工具车 。
从帝豪GS身上可以看出吉利的市场洞察能力和胆识 ， 造就一款同级别、同价位都别树一帜的车型 ， 在看似已经饱和的10万级市场里开辟出一片新的蓝海 。
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