奥迪Q7|林肯飞行家PK奥迪新Q7，谁才是七座真霸主？( 二 )
新款Q7最大的变化换装全新动力系统 ， 老款是代号为EA837的3.0T机械增压 ， 新款为代号EA839的3.0T涡轮增压发动机加48V微混 ， 马力差不多 ， 扭矩提升60牛米 ， 官方零百跑进5秒多 。 因为有电机加持 ， 起步要比老款更轻快！老款的机械增压 ， 更像大排量自吸！新3.0T动力峰值输出更早 ， 按油门比例动力输出更积极 。 搭载8AT变速箱 ， 平顺性没问题 ， 换挡动作不算快 ， 整体调教依然是偏稳重 。 切到运动模式 ， 也没有刻意营造出像宝马X5那种拳拳到肉的冲劲 ， 不过这时候涡轮发动机的特质很明显 ， 主要爆发区间在3000转后。
新款Q7的3.0T版本全系标配空气悬挂 ， 舒适模式下厚重感要强于老款 ， 保留少许路感 ， 但不影响舒适性 。 惊喜的一点是 ， 我调到运动模式 ， 开了一段山路 ， 发现它在激烈驾驶的可控感比Q8还好 ， 循迹是顺滑的 ， 而Q8是姿态略显挣扎的 。 日常变道 ， 走高速匝道 ， 侧倾控制也相当不错！总的下来 ， Q7在保证舒适性和沉稳质感的同时 ， 也保留着一定的运动能力 。
方向力度刚好 ， 对男生来说不轻不重 ， 存在感非常低 ， 这是奥迪一贯的风格！运动模式下 ， 转向后段比例感比较突兀 ， 突然加重 ， 手感得适应！有点要补充 ， 感觉车厢隔音方面 ， 机械声音更小了 ， 静谧性也相当好 。 在隧道这段给大家演示一下！
飞行家的坐姿很高 ， 驾驶位能看到高高隆起的车头 ， 这点跟领航员很像！这辆车采用的是CD6纵置后驱平台 ， 全系标配3.0T双涡轮增压发动机 ， 最大马力355匹 ， 峰值扭矩553牛·米 ， 数据上略好于Q7 。 大家期待的插电式混合动力车型 ， 并没有引进！动力输出很美式 ， 输出很柔和、慵懒 ， 但随着油门深踩 ， 伴随着美式大排量特有的煮水声 ， 那股推背感由浅至深 ， 又会提醒你它的功力！10AT很平顺 ， 运动模式下降挡很积极 ， 动力响应 ， 推背感甚至感觉比Q7更强！
我们试驾这款是搭载空气悬挂的 ， 日常开软的像船 。 稍微给大油门起步 ， 车头便扬起来 ， 紧急刹车点头也比较明显 。 配合着又大又软的座椅 ， 舒适性非常出色 ， 当然激烈驾驶姿态比较夸张 。 这台车平时驾驶建议用运动模式 ， 底盘更稳健扎实 ， 并且油门响应更轻快！尤其是山路 ， 第三排带乘客的时候 ， 不然容易晕车！
转向特别轻 ， 无论什么模式 ， 一个手指原地打方向都没问题 。 所以在城市里开飞行家 ， 特别放松！有点要赞的是 ， 刹车脚感线性 ， 制动给人的信心特别强！至于NVH ， 除了保留点悦耳的引擎声外 ， 整体隔音跟Q7相当！
总结：
又到了总结环节 ， 先看Q7 ， 内、外焕然一新 ， 似乎看到了科技奥迪重返Q7上 。 此外 ， 还与时俱进的换装动力系统 ， 增加48V微混！这个级别消费者喜欢的高品质底盘 ， 机械四驱、7座大空间 ， Q7一样不少 。 总结下来就是“小改胜换代” 。 也让我们看到Q7与宝马X5、奔驰GLE再次站到同一起跑线上的可能！
至于飞行家 ， 显然它的主销车型应该在60-70万 ， 跟今天的3.0T Q7不存在直接竞争关系 。 但它同价位超大尺寸 ， 超规格机械素质 ， 丰富的享受型配置 ， 明显区别于市场上目前其他派系的美式豪华 ， 试过你就知道什么叫高级感跟性价比结合的可能！
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